桥梁设计经验总结
总结是在某一特定时间段对学习和工作生活或其完成情况，包括取得的成绩、存在的问题及得到的经验和教训加以回顾和分析的书面材料，它有助于我们寻找工作和事物发展的规律，从而掌握并运用这些规律，快快来写一份总结吧。那么你真的懂得怎么写总结吗？下面是小编为大家整理的桥梁设计经验总结，希望对大家有所帮助。
桥梁设计经验总结1
一、跨径选择不合理，未做比较方案来定选，初步设计中采用20mT梁，无论从工艺、施工及造价方面均没有充分理由。启思：桥梁跨径应根据设计水位、桥位平面进行比选，桥台及桥墩尽量不要位于冲刷较严重的地方。
二、斜交桥梁未采用斜交做法。启思：桥梁设计中方案的确定至关重要，设计前需要明确桥梁的跨径、上部结构形式、下部结构形式、设计荷载、抗震等级、设计洪水频率、斜交角度等缺一不可。
三、高填土桥台未选用合适的桥台形式。启思：桥台的选择应根据上部结构产生的作用力、填土高度、地质情况进行选择，桥墩不在沟底最深位置，桥台不在全填方位置。①、重力式桥台：常用于地质较好的情况，在横坡较陡的地形地貌情况，一座桥梁布置的时候根据地面线与设计线需要确定桥台的高度与长度，重力式桥台通常能节省桥梁的长度，原因是，重力式桥台的长度与高度比为0.7～1之间，重力式桥台台身高度一般不允许超高10米，那么桥台长度最大的情况下能做到7～10米，在台尾开挖少或者不开挖的情况下，桥台两端能节约不少桥梁的长度，可以适当降低造价。重力式桥台分桥台基础采用整体基础与U型基础之分，桥台背墙厚度80cm，侧墙厚度80cm，按3：1放坡，基础厚度常常为2层，每层厚度75cm～100cm，整体基础为基础全面受力，U型基础为局部受力，通常情况在设计阶段都使用整体基础，整体基础虽加大开挖量，但可以增加承载能力与对地基承载能力的要求有所降低，适应性更强。②、桩柱式桥台：常用于地质不好、桥台高度不大于5米的情况，桥台高度一般不超过5米是指桥面设计标高至地面之间的距离不超过5米，因为桩柱式桥台抗剪能力较差，如果桥台太高台后主动土压力较大，恐会剪断桥台。该类桥台不宜太长，桥台长度（带耳墙）不宜超过4米，且需设置1：1.5的锥坡，台帽梁下直接接桩基，这种桥台在设计时候要注意的是，如桩基冒出地面线，那需填土至桩顶才能进行挖孔或钻孔施工，这样可以减少填土压力，且冒出地面线的部分不计入可以提供承载能力的范围（即不考虑为有效桩长），其次，上部结构支座的中心线要偏于桩基中心线，支座中心线要靠近背墙一侧，这样布置能产生与土压力弯矩相反的弯矩，这样能平衡一部分弯矩，以保证桩基少受弯剪。③、肋板式桥台：常用于地质不好、桥台高度10～12米、有放锥坡的情况，该类桥台高度较大，台后土压力较大，要克服台后土压力就采用肋板式桥台，该类桥台较少采用，因为该类桥台的设置可与增加一孔桥梁做经济性比较。其次在不能放锥坡的时候还有可能做10～12米的桥台，也可采用重力式整体桥台＋桩基形式的组合桥台进行实施。
四、伸缩缝的选择不合理，全线无论桥长，均采用FD-80伸缩缝。
启思：桥梁伸缩缝宽度需与通用图配套，桥梁伸缩缝最小6cm，最大采用16cm，通常情况长度小于40米的多跨桥梁，伸缩缝采用CD－60,伸缩缝的预留宽度就是6cm，长度100米范围内的采用FD－80,长度超过100米，超过2联的，桥墩用160伸缩缝，桥台采用80伸缩缝。60、80伸缩缝不需要梁板预留槽口，在桥面铺装即可完成，160伸缩缝在梁板上要求预留槽口；在设计时候支座＋垫石＋梁靴始终有一个控制的组合高度（组合高度20～40cm之间），在设计时要先考虑清楚，你所设计的台帽梁（盖梁）是平置还是斜置，因为在具体设计的时候要考虑这个因素才能给出具体的组合高度，但记住的一点是，在有纵坡的桥梁梁靴的最小厚度不得小于2cm，垫石长度不得短于60cm，具体根据支座的大小进行确定。垫石的最后厚度不得小于4cm。
五、支座的选择不合理，20mT梁简支多跨梁桥均采用了GYZ圆形板式橡胶支座。
启思：根据桥型布置图与选用的上下部结构，要选择合理的支座（支座分
单项活动、双向活动等）。选用板式橡胶支座时，支座的最大承载力应与桥梁支点反力相吻合，其安全系数要≥1.4（例：即支座反力1000KN，支座承载能力要求至少1400KN），对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座（圆形板式橡胶支座可多向变形，能较大满足上部结构的位移）。在具体的设计时，当桥梁纵坡坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台顶上，但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时，应采用预埋钢板、混凝土垫块或其他措施将梁底调平（即常说的梁靴，在这强调一下梁靴与支座垫石均为局部承压构件，故需加强该位置的配筋，钢筋可采用间距为5cm的钢筋网，超过6cm后的垫石要设置两层钢筋网，每增加3cm厚度增加一层钢筋网），保证支座平置，桥面横坡不大于2％时，板式橡胶支座可直接设置于墩台顶面横坡上。以下分述常规结构所使用的支座。
空心板：20米空心板通常采用GYZ圆形板式橡胶支座，支座的型号GYZD250×42；GYZF4D250×44等；16米空心板与20米相同。
T梁：20米T梁多跨结构时伸缩缝位置采用滑板支座GYZF4D350×87,桥面连续处采用橡胶支座GYZD350×85，单跨结构可不采用滑板支座而直接采用橡胶支座。
T梁：30米T梁小于3孔一联采用GYZD450×99支座，≥3孔一联在桥台、桥墩伸缩缝处采用滑板支座GYZF4D450×101支座，连续端支座采用GYZD600×110。单跨结构可不采用滑板支座而直接采用橡胶支座。六、搭板设置不合理，全线搭板长为6、8m两种，宽度为10.2、14m两种，宽度
太大，未分缝。启思：搭板长度根据《圬工》规范，长度不得小于6米，厚度不得小于30cm，在三级（含三级）以上等级的路中的桥梁必须设置搭板；搭板的宽度必须依据桥台形式与桥台侧墙（耳墙）宽度设置，横向宽度大于5米时需均匀分块设置。宽度一般不超过5m，但分块也不宜太多。桥头搭板宽度宜与车行道同宽，其长度应跨过桥台背后回填土的破坏棱体滑裂面；桥头搭板长度应根据搭板处回填土高度、地质条件等确定，桥头搭板长度L与回填土高度H（基础底至路面）的关系可按下述条件选取：
H3m，取L=3m；
3mH5m，取L=6m；
5mH8m，取L=8m；8mH10m，取L=10m。
桥头搭板顶面在行车过程中会产生拉应力因此需设防水层；搭板下设0.5m石灰粉煤灰稳定砂砾或级配砂石，密实度要求为98%，其下随桥台或路基回填材料，密实度要求不低于95%。
六、桥墩、台桩柱选用过大，柱直径为1.6m，桩直径为1.8m。启思：桩通常比柱大一级，柱径的选择根据上部结构的跨径与墩高进行选择，桩基础直径通常1.4～2.2米，详见下表，本表提供的为参考值，设计时用灵活应用。对于独立桥梁，墩高相差不大的情况下，墩柱直径不宜变化太多，以免造成施工所要准备的模版太多。故在设计时，墩柱直径一般不宜超过2种（特殊情况除外）。
桥梁设计经验总结2
桥梁是跨越各种障碍物的一种重要结构，是交通线中的重要组成部分。桥梁设计八字箴言：实用、经济、安全、美观。1.基础知识
桥梁全长：桥梁两个桥台侧墙或八字墙尾端的距离；桥梁总长：两桥台台背前缘间距离；计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心间的水平距离，对于不设支座的桥梁则为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，是桥梁结构受力分析时重要参数。净跨径：设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距；桥面标高：与路面相关，一般将桥梁处纵向标高提高；
梁底标高：梁底标高＝桥面标高－桥面铺装层厚度－桥面横坡－梁高；
桥下净空高度：设计洪水位或设计通航水位与桥跨结构最下缘的高差，要考虑满足排洪、通航等要求；2.设计内容
（1）桥梁结构形式比选：预应力混凝土简支T梁
结构的适用性
预应力混凝土小箱梁桥是常见的桥型之一，适用中、小跨径的桥梁。这种结构优点是施工速度快，外观简捷明快，结构的使用性能好，缺点是跨径较大时吊装和运输都比较困难。预应力混凝土小箱梁可设计成简支梁，也可设计成简支变连续结构。当跨径较小且桥孔数较少时，宜采用简支，这便于施工；反之则宜采用简支变连续形式。近年来，随着对道路行驶条件要求的提高和施工设备的改进，简支变连续小箱梁在设计上愈发受到青睐。
结构的适用性
预应力混凝土空心板桥是最常见的桥型之一，适用于跨径10～25米的桥梁。这种结构的优点是比较经济，施工方便，结构高度小，因而在已建成的小跨径桥梁中占有相当大的比例。然而，近年来在桥梁病害调查中发现，预应力混凝土空心板桥的铰缝比较容易破坏，从而导致单板受力以至引起结构整体破坏。因此，现在许多设计人更趋向于用预应力宽腹T梁或小箱梁来代替这种桥型。普通钢筋混凝土板
结构的适用性
普通钢筋混凝土板广泛用小桥和涵洞中，适宜跨径1～13米。对于小桥用板（其上为桥面），常用的跨径为5～8米，跨径再大时既不经济，也容易出现“塌腰”现象。对于涵洞用板（其上为覆土），跨径宜在4米以下。在上世纪90年代以前修建的普通钢筋混凝土板桥，铰缝做的都比较小，连接也比较薄弱。在近年来的桥梁病害调查中发现，这种做法的铰缝特别容易受到破坏引起发生单板受力的状况，最终导致结构整体破坏。针对这一情况，近年来所设计的板桥基本都采用大铰缝，且加强了钢筋连接，实践证明是很有效的。对于涵洞盖板，目前设计人员习惯上还采用无铰缝的盖板。然而，随着车辆载重日益增大，涵洞盖板被压断的事件时有发生，因此建义当涵洞覆土不很厚时，也应加强板之间的连接。（2）桥梁纵断面、横断面设计
a．桥梁跨径的选取根据水文计算确定，因为桥梁墩台和桥头路堤压缩了河床使桥下过水断面减小，流速变大，引起河床冲刷，因此桥梁总跨径必须保证桥下有足够的排洪面积，使河床不产生过大冲刷。同时跨径的选取也要考虑地质情况，经济元素等；
b．梁底标高的控制是根据路线纵断面设计中已经规定，或根据设计洪水位及桥下通航需要的.净空来确定
c．桥梁横断面设计中桥面净宽必须同道路相一致，两侧加设栏杆或安全带等；在空心板梁桥设计中，板宽是固定的，因此在布设板时所有板的宽度可能与桥面结构宽度不符，这时可以调整边板悬臂长度或使栏杆悬臂设置。（3）桥面布置与构造
桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道、伸缩缝等。这些都有一些固定的材料或型号，与生产厂家联系则可以获得大量型号图纸尺寸等，更有利于桥梁设计的实用性。（4）下部结构
a．桥台、桥墩的盖梁尺寸设计参照规范要求设置，例如盖梁高宽比等。配筋设计主要考虑弯起斜筋要根据受力配筋，其他上下贯穿筋及箍筋按照构造要求设置。b．桩的设置主要计算桩长，桥梁通中可以输入各土层系数计算桩长，也可自己根据规范《公路桥涵地基与基础设计规范JTJ024－85》中的公式计算。（5）桥梁美学
城市桥梁大多跨径小，景观要求高，因此很多小桥都会装饰的很漂亮，但是我院不外乎板梁，板拱、拱桥、装饰拱等形式，我认为可以提出多种方案，例如装饰成斜拉桥、悬索桥。3.存在问题
（1）国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差（指与设计期望相比，可归结为适用性能差，包括桥梁的过大振动、线形不平顺、接头跳车、结构开裂和过大的变形等）、耐久性和安全性差（包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等）。结构设计过程中，有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现；重视结构的建造而不重视结构的维护。许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。
（3）目前在桥梁设计中，各种板桥的设计大都是互相套用通用图，设计院对设计院的成果是否认真审核过呢？这就带来了一个大问题：错误不断在扩散和传染。就拿先张预应力空心板为例，笔者看过至少有10家甲级设计院的通用图，都大同小异，而且共同存在着一个错误:没设斜筋，且箍筋配置很薄弱。不知这些设计单位是否做过抗剪验算！一般地说，板桥
的抗剪能力是较强的。但大多数先张板都是空心板，按规范规定，其抗剪计算时应采用其有效宽度---削弱后的宽度，这样算来,90%以上的先张板都需要配设斜筋，普通钢筋混凝土空心板亦如此。后张预应力空心板因有预应力束弯起，可不设斜筋，但箍筋也应加强。（4）建议我院栏杆图纸变得时尚一点。
（5）桥梁施工规范要加强，例如《公路桥涵地基与基础设计规范JTJ024－85》路面论文
3.6桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施
桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目，要对其彻底进行治理好，我认为要从以下几点着手：
⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密庄等进行加固处理；河流冲积物，使长年累月积累下来的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固。
⑵桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。
⑶台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。
⑷在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。
⑸强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械
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