中国铁路技能鉴定试题

时间：2021-06-11 12:32:40 试题我要投稿

中国铁路技能鉴定试题

　　篇一：中国铁路技能鉴定连接员新版带答案初级中级

中国铁路技能鉴定试题

　　1.驼峰按其(D)和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。

　　(A)所处位置(B)驼峰高低(C)加速坡长短(D)技术设备

　　2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。

　　(A)四个(B)五个(C)六个(D)七个

　　3.K451次列车属于(A)列车。

　　(A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客

　　(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客

　　4.2012次列车属于(D)。

　　(A)管内旅客快车(B)直通货物列车

　　(C)跨三局普通旅客快车(D)跨两局普通旅客快车

　　5.6001次列车属于(C)。

　　(A)管内旅客快车(B)救援列车

　　(C)跨局普通旅客慢车(D)管内普通旅客慢车

　　6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站(C)。

　　(A)一昼夜能接、发各方向货物列车数

　　(B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数

　　(C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数

　　(D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数

　　7.根据驼峰(D)和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。

　　(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备

　　8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示(B)的信号，不准溜放或提开车钩。

　　(A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推进

　　9.(A)适用于前大后小的隔钩车制动。

　　(A)近放基本远掏档(B)让头拦尾

　　(C)远放基本近掏档(D)近放基本近掏档

　　10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由(C)负责指挥。

　　(A)调车长(B)制动长(C)前方制动员(D)后方制动员

　　XX.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列(D)和副风缸内压缩空气的作业过程。

　　(A)制动缸(B)制动支管(C)总风缸(D)制动主管

　　12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出(B)内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。

　　(A)制动缸(B)副风缸(C)制动主管(D)制动支管

　　13.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行摘车的调车方法，称为(B)调车法。

　　(A)解体(B)推送(C)取送(D)摘挂

　　14.尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔(无轨道电路)时，为(A)的距离。

　　(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处

　　(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处

　　15.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时，为(C)的距离。

　　(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处

　　(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处

　　16.列车运行图是列车在区间运行时分和在车站到达、出发、通过时刻的(B)。

　　(A)表示方法(B)图解(C)表格(D)解释

　　17.区段列车是在技术站编组不通过技术站，在(D)摘挂作业的列车。

　　(A)区段内进行(B)技术站进行(C)编组站进行(D)区段内不进行

　　18.简易驼峰，一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小于(A)的区段站和类似区段站图形的车站上。

　　(A)200辆(B)300辆(C)400辆(D)500辆

　　19.驼峰调车作业组织方式主要有单推单溜、双推单溜、(B)三种。

　　(A)单推双溜(B)双推双溜(C)三推双溜(D)三推三溜

　　20.(C)是办理车列解体和编组作业的车场。

　　(A)编发场(B)交换场(C)调车场(D)到发场

　　21.实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一，是调车长如何确切掌握好(D)。

　　(A)作业效率(B)间隔距离(C)牵出速度(D)溜放速度

　　22.驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是(A)。

　　(A)错过了提钩时机(B)速度过低(C)速度过高(D)平台短

　　23.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称(C)列车。

　　(A)技术直达(B)始发直达(C)阶梯直达(D)区段直达

　　24.在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为(B)列车。

　　(A)技术直达(B)始发直达(C)直通(D)快运

　　25.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上(C)不进行改编的列车。

　　(A)技术站(B)编组站(C)区段站(D)中间站

　　26按同方向列车运行速度划分，运行图分为(A)。

　　(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图

　　(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图

　　27.按上、下行方向列车数目划分，运行图分为(B)。

　　(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图

　　(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图

　　28.运行图中的垂直线表示(A)。

　　(A)时间(B)车站中心线(C)距离(D)车站

　　29.按照区间正线的数目划分，列车运行图可分为(D)。

　　(A)单线、双线运行图(B)双线、三线运行图

　　(C)单线、三线运行图(D)单线、双线和单双线运行图

　　30.按照同方向列车运行方式划分，列车运行图可分为(D)。

　　(A)平行运行图和不成对运行图(B)平行和非平行运行图

　　(C)非平行运行图和成对运行图(D)追踪运行图和连发运行图

　　31.推送调车法是在机车车辆(A)时进行提钩。

　　(A)停车(B)接近停留车(C)加速(D)减速

　　32.单钩溜放法是在机车车辆(C)时进行提钩。

　　(A)停车(B)牵出(C)加速(D)减速

　　33.十车、五车、三车分别为距离停留车(B)处。

　　(A)33m、55m、XX0m(B)XX0m、55m、33m

　　34.铁鞋制动时，在有绝缘节的钢轨接头前(A)之内不能安放铁鞋。

　　(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m

　　35.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在(D)上办理的各项作业，称列车技术作业。

　　(A)调车线(B)调车场(C)货物线(D)到发线

　　36.调车作业按(B)分为牵出线调车和驼峰调车两大类。

　　(A)作业方法(B)技术设备(C)形式(D)地点

　　37.(A)是衡量调车效率高低的依据。

　　(A)钩分(B)调车钩(C)编组列数(D)解体列数

　　38.连续溜放的关键，一是(C)，二是车组间隔距离。

　　(A)提钩时机(B)线路长度(C)溜放速度(D)车辆类型

　　39.试闸的方法主要有(D)两种。

　　(A)牵出试闸和走行试闸(B)溜放试闸和停车试闸

　　(C)静止试闸和动态试闸(D)停车试闸和牵出试闸

　　40.(D)适用于对单个车、小车组的制动。

　　(A)近放基本远掏挡(B)不放基本多掏挡

　　(C)近放基本多掏挡(D)远放基本近掏挡

　　41.机械化驼峰调速方式分为(B)。

　　(A)点式、接近连续式、点连式(B)点式、点连式、连续式

　　(C)点连式、接近连续式、连续式(D)点式、接近连续式、连续式

　　42.(A)间的高差即为驼峰高度。

　　(A)峰顶与计算停车点(B)峰顶与推送坡

　　(C)峰顶与压钩坡(D)峰顶与加速坡

　　43.(D)是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。

　　(A)车体(B)货车(C)客车(D)车辆

　　篇二：连接员见习小结

　　20XX年8月1日，这是我来到王家营的第一天，也是我见习连接员的第一天。

　　连结员是对于铁路来说非常重要的一个工种，它是平面调车作业的核心，是一个车站生产组织的关键。

　　带我的是一个经验老道的陶姓师傅，第一天的'学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识王家营站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。

　　后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。

　　有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去车间找领导找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。

　　“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。”

　　“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆！”

　　“下车时一定要看清脚下有没有障碍物。”

　　“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了！”

　　“穿上你的防护服，带着你的口笛，跟我去包线检查。” “作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。盛部长的讲话应该知道的吧，安全生产大如天啊！”

　　陶师傅的这些话时时在我的耳边想起，我相信，在今后的工作中，将是我最宝贵的财富。

　　在见习的时候师傅还教我一些做人的道理，给我讲他在工作中遇到的种种问题和解决的思路、方法。师傅在铁路上干了将近20年，对铁路有着很深的情结，他曾语重心长地跟我说，“小幸啊，铁路上的工作很艰苦，但是对于你来说我相信只是暂时的，在这边上班就是一定要耐得住寂寞，虚心学习，认真做事，踏实工作。好好干，我相信你。”

　　是的，铁路上的工作环境的确很是艰苦，但是没有苦，哪有甜呢？天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤！来吧！让暴风雨来的更猛烈些吧！乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海！

　　时间过的很快，两个月的连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线平调设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。连接员的实习为今后在行车室和站调楼的继续学习打下了很好的基础。

　　在这里，我要感谢陶师傅，感谢王家营四组的各位师傅们对我的悉心照顾，今后向你们学习的还有很多！

　　篇三：铁路职工见习报告

　　1.1 学到的知识

　　光阴似箭，岁月如歌，不经意间，来到车务段1年了，在这里完成了从一个学生到铁路人的转变；回首这1年来的见习生活，充实而有收获，不会因虚度年华而悔恨，也不会因碌碌无为而羞耻，主要的学习工作有以下几个方面：

　　（1）信号员岗位的重点学习。明确了信号员的岗位职责、操作技能、清楚了信号员使用的计算机联锁系统以及该系统的各菜单、各按钮的功能、使用时机。

　　（2）行车其它岗位的学习。初步了解了连接员、车号员、车站调度员、车站值班员岗位的岗位职责和应该掌握的业务技能。

　　（3）以考促学，经历了二次一体化考试。第一次成绩为76分，第2次成绩为92分，把复习一体化的过程也当做是一种学习的过程。

　　（4）《技规》的学习。初步学习了《技规》的前二篇：第一篇《技术设备》和第二篇《行车组织》。

　　（5）学习了《助理值班员》一书。重点学习了该书的《行车组织》、《行车闭塞法》、《接发列车》等章节。

　　1.2 所参与的工作

　　（1）货运营销系统标准化工作现场会。主要参与的工作有：“寿阳站货运情况”演示视频的制作，会场的卫生以及会场的布置，展板内容的制作与建议。

　　（2）参与寿阳站货运QC小组的攻关课题《提高“白货”发运量》。负责资料整理，ppt制作，成果文档的编写等工作。