技术方案

时间：2022-10-26 15:41:05 方案我要投稿

技术方案锦集5篇

　　为确保事情或工作高质量高水平开展，往往需要预先制定好方案，方案指的是为某一次行动所制定的计划类文书。那么优秀的方案是什么样的呢？以下是小编精心整理的技术方案5篇，希望能够帮助到大家。

技术方案锦集5篇

技术方案篇1

　　一、指导思想

　　围绕学校工作计划，有效、有序、有目的地开展电教工作。积极组织现代教育技术的培训，努力提高教师现代教育技术水平，开展现代教育技术研究，大力提升校园网在校园文化中的作用，深入研究信息技术课堂教学，不断提高电教工作管理水平，推进我校教育现代化迈上一个新台阶。

　　二、工作目标

　　1、发动广大教师提高校园多媒体的使用效率。

　　2、组织校级现代教育技术的培训，提高教师现代教育技术应用水平。

　　3、丰富校园网的内涵，提升校园网的作用。

　　4、开展现代教育技术应用于课堂教学的电教教研活动。

　　5、努力做好各种电教设备的使用、纪录、维护工作。

　　三、工作措施

　　（一）加强设备建设，满足教育教学需要。

　　1、加强日常巡查，保证各项设备能正常运转。

　　2、让教师能积极参与各项电教活动，从而提升教师的信息技术素养

　　3、增加电教软件的投入，充分发挥电教设备的作用。

　　（二）组织校本现代教育技术的培训，提高教师电教水平。

　　结合校本研训工作且把教师应用多媒体教学校本培训放在首位，通过培训，使教师熟练应用Word、PPT等多媒体课件，能够利用多媒体教学平台制作课件，不断丰富教育资源。

　　（三）丰富校园网的内涵，发挥校园网的作用。

　　学校建立网站，教师要完善校园网的建设，充分挖掘校园网的功能。调动各部门各教研组和各备课组参与校园网建设，使校园网在学校管理、教师业务提高、学生素质发展中发挥更大的作用。

　　（四）积极进行信息技术课的教学研究。

　　1、教师要充分认识信息技术课是一门工具学科，学生的信息技术素质将与听、说、读、写、算能力一起为学生终身受用。同时信息技术与其它课程整合是当前教改的一个热点。

　　2、组织教师认真学习全国中小学信息技术考试纲要，努力上好信息技术课，提高学生信息技术素质。

　　四、主要工作

　　1.二月：制定学期电教工作计划。

　　2.三月：每个电教组成员完成一篇电教论文。

　　3.四月：每个电教组成员上一节公开课。

　　4.五月：进行第一次全校教师信息技术能力培训。

　　5.六月：举行电教组会议，总结本学期的学习经验，成员撰写教学心得。

技术方案篇2

　　一、指导思想：

　　为大力实施教育信息化工程，深入探究现代教育技术在课堂教学中的有效运用，切实提高我校教师的信息素养和现代教育技术的应用能力，根据包河区教育体育局“关于开展包河区现代教育技术与课程整合教学评比活动的通知”精神，特制定我校现代教育技术与课程整合教学评比活动方案。

　　二、参评对象

　　全体在编在职教师

　　三、评比考察点

　　重点考察教师应用现代教育技术、实现与学科教学整合的能力，即在教学中使用“班班通”设备的能力及利用网络等教学资源进行课堂教学的能力。

　　四、比赛内容

　　1、教学设计和课堂教学

　　2、现场课件制作

　　五、活动程序

　　（一）初赛安排：

　　初赛时间为20xx年4月，各校区分教研组组织进行，按教研组教师总数的15%比例确定推荐名额。各校区教研组于4月2日前将本组比赛方案报至校区教导处，在各校区教导处指导下做好初赛工作；4月28日前将组内比赛结果和推荐教师报至校区教导处。

　　（二）决赛安排：

　　决赛时间为20xx年5月，学校成立评委组组织评比工作，按教师总数的6%比例确定推荐名额参加区级比赛（20xx年10月进行）。

　　（三）现场课件制作安排：

　　现场课件制作时间为20xx年6月5日，由学校统一公布课题，每位老师在100分钟内制作一个课堂教学使用课件，学校组织评比。

　　六、奖项设置

　　1、课件单项奖：现场课件制作设一、二、三等奖。

　　2、教学综合奖：依据教学设计、课堂教学、现场课件制作三项成绩总和设一、二等奖。

　　附件1、区现代教育技术与课程整合课堂教学评比评价表

　　附件2、区现代教育技术与课程整合现场课件制作评比评价表

　　xx小学

技术方案篇3

　　摘要：对城市轨道交通信号系统的信息安全技术方案进行了研究，从信号系统宜配置的安全防护等级出发，分析信息安全的设计要求；并针对城轨信号系统信息安全与互联网安全的本质区别，提出适用的安全防护设计原则，最后给出具体的信息安全设备部署方案。

　　关键词：轨道交通；信号系统；等级；信息安全

　　城市轨道交通作为大、中运量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦发生安全事故势必会对人民群众的生命财产安全、社会秩序等造成影响和危害。信号系统作为城市轨道交通运行的神经中枢，对其安全性要求非常高。但是长期以来，对于轨道交通信号系统的安全性研究大多围绕系统的安全、可靠性进行，认为轨道交通信号系统网络作为专有网络，不与外网连接，不存在信息安全的问题。然而，随着专门针对工业控制系统的“震网病毒”等新型病毒和新的攻击手段的出现，近几年封闭的工控系统信息安全事件激增。随着计算机与网络技术的发展，特别是信息化与信号系统深度融合，信号系统产品越来越多地采用通用协议、通用硬件和通用软件，以各种方式与综合监控系统网络、乘客信息系统、广播等公共网络连接，容易造成病毒、木马等威胁向信号系统扩散，信号系统安全问题日益突出。本文对信号系统信息安全技术方案进行研究，从信号系统宜配置的安全防护等级出发，分析信号系统信息安全的设计要求；并针对城轨信号系统信息安全与互联网安全的本质区别，提出适用的安全防护设计原则，给出具体的信息安全设备部署方案。

　　１防护等级

　　自我国开展信息安全等级保护工作以来，相关学者对各类信息系统信息安全等级保护体系进行了大量的研究，并制定了《信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求》、《信息安全技术信息系统等级保护安全设计技术要求》、《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》等国家标准。这些标准规定了信息系统安全防护等级的定级原则，并从物理安全、网络安全、主机安全、应用安全、数据安全等５个方面阐明了信息安全技术防护措施。２０１６年６月，中央网络安全和信息化领导小组办公室发布了《国家网络安全检查操作指南》，确定了关键信息基础设施的定义和范围，明确定义了城市轨道交通属于市政类关键信息基础设施。信号系统是城市轨道交通自动化系统中的重要组成部分，其服务范围覆盖了运行控制、行车调度、监控、信息显示等，其安全性直接决定了城市轨道交通运营的安全。一旦信号系统受到破坏，很可能导致地铁运营瘫痪，对社会造成不良影响。参照公安部《信息系统安全等级保护定级指南》，去除城市轨道交通不适用部分，增加行业特色部分，依据中交协信号系统用户需求书范本推荐的设置等级，以及综合考虑信号系统受到破坏时所侵害的客体以及侵害程度，借鉴北京、上海等城市信号系统信息安全建设标准，城市轨道交通信号系统信息安全防护等级可参照三级进行建设。

　　２安全设计

　　２．１设计要求

　　根据国家信息安全等级保护管理规范和技术标准中对信息安全三级标准的相关要求，信号系统信息安全的设计要求如下。

　　１．信号系统具有针对系统网络中的设备、协议、流程、拓扑结构、网络行为等对象进行威胁识别、分析、审计和监控等功能。

　　２．信号系统需在与其他系统接口间的网络边界进行保护，可深度解析信号系统网络中的专有协议，并对协议的完整性进行检查。

　　３．信号系统宜设置监控审计功能，具备行为审计、数据内容审计等能力，并能形成完整的审计记录。

　　４．信号系统具有入侵检测能力，能够检测来自有线网络和无线网络的攻击。

　　５．信号系统支持对工控设备的漏洞进行扫描，并能针对扫描出的漏洞提供风险应对保护方案。

　　６．信号系统具备密钥管理功能，可以人为随机修改或定期修改网络设备配置密钥和无线接入认证密钥。

　　７．入侵检测的误报率、漏报率不宜高于１％。

　　８．网络安全设备支持全网网络节点可视化的拓扑图管理和受控设备的管理。

　　９．收集并报警信息安全日志事件，具有统计信息安全事件并生成报表的功能。

　　２．２信号系统与互联网安全区别

　　在部署信号系统的信息安全建设方案时，须特别注意城市轨道交通信号系统信息安全与互联网安全的本质区别。

　　１．安全需求不同：信号系统更强调安全运营和系统可用性，而互联网安全则更关注数据的机密性和隐私要求。

　　２．实时性存在较大差异：信号系统数据传输延时要求高，出现事故后对反应的实时要求同样高，而互联网允许存在分秒级的数据延时。

　　３．安全补丁和升级机制存在区别：信号系统安全补丁不存在便捷的通路实时更新，且系统运营要求不允许系统频繁的变化，而互联网系统实时在线升级非常普遍。

　　４．安全防护技术适应性方面存在差异：信号系统资源有限，例如难以承载高计算要求的加解密操作，而互联网系统对安全系统的资源支持是足够的。

　　２．３方案设计原则

　　结合三级标准的设计要求，以及信号系统信息安全的特殊性，对于轨道交通信号系统信息安全建设，应当以适度风险为核心，以重点保护为原则，从业务的角度出发，重点保护重要的业务系统，在方案设计中应当遵循以下原则。

　　１．适度安全原则。任何信息系统都不能做到绝对的安全，在进行信号系统信息安全等级保护规划中，要在安全需求、安全风险和安全成本之间进行平衡，过多的安全要求必将造成安全成本的迅速增加和运行的复杂性。

　　２．最小影响原则。任何安全措施（包括在故障情况下）均不应对信号系统的运行造成任何影响，任何安全措施本身的网络传输不应造成信号系统网络传输明显的通信延迟。

　　３．分区分域建设原则。地铁信号系统中各子系统信息的重要性是不一样的，分区分域将具有相似特点的信息进行集合，加以整体防护，从而保障安全保护策略的有效性和均衡性。另外，分区分域还有助于对网络系统进行集中管理，一旦其中某些安全区域内发生安全事件，可通过严格的边界安全防护限制事件在整网蔓延。

　　４．动态调整原则。信息安全问题不是静态的，它总是随着轨道交通管理相关的组织策略、组织架构、信息系统和操作流程的改变而改变，因此必须跟踪信息系统的变化情况，调整安全保护措施。

　　５．成熟性原则。安全设备的选择要考虑设备的可靠性，优先选择技术成熟，可靠性高的设备。

　　３解决方案

　　图１为典型的信息安全方案配置。城市轨道交通信号系统按地域划分为控制中心设备、车站设备、车辆段／停车场设备（含维修、培训、试车线设备）、车载设备、地面设备，通过数据通信子系统ＤＣＳ相互连接，构成统一的整体。ＤＣＳ系统由３部分组成：ＡＴＳ调度集中冗余网、ＡＴＣ信号安全通信数据冗余网和维护监测网。信号系统信息安全等级保护（三级）建设方案主要从结构安全、行为安全、本体安全和持续性安全４个方面进行建设，构建纵深防护技术体系。

　　１．结构安全。根据城市轨道交通信号系统自身的网络特点，各子系统结合比较紧密，同时中交协信号系统用户需求书范本要求“信号系统内网与外网相互独立，内网各网段之间应有访问规定要求”，应将信号系统和外部互联系统从结构上划分为不同的安全域，将信号系统整体作为一个完整的安全域进行保护。为满足等级保护建设对访问控制、边界完整性检查、恶意代码防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ与综合监控、通信、线网应急指挥中心等外部网络接口处配置边界安全隔离设备。

　　２．行为安全。这是由外部攻击和内部误操作甚至恶意操作行为引起的安全问题，一般隐藏在正常的通信流量或合法的操作行为中，所以通过对关键位置核心流量的实时监控，可实现对异常流量和操作的及时告警和记录。在控制中心、车辆段／停车场、车站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交换机，控制中心、车辆段／停车场和车站的维护网交换机处，配置检测审计设备。主要解决：全网数据、行为审计；网络攻击行为检测和记录；非授权设备的接入检测等。

　　３．本体安全。城市轨道交通信号系统的主机包括工作站和服务器，这些工作站和服务器直接参与列车运行调度命令的下发、运行图的绘制存储、列车运行状态数据存储等业务过程。因此，需要通过多种加固措施提升主机自身的安全能力，从而提升信号系统整体安全能力，达到立体防御的安全防护目标。在全线各工作站和服务器配置终端安全防护设备。主要解决：无需升级病毒库、抑制病毒运行、ＵＳＢ端口监控和保护、系统最小化安装等。

　　４．持续性安全。信号系统的安全防护设计，从边界安全、行为安全、本体安全不同维度部署了相应的防护设备和软件进行纵深防御，多种技术类型的防护设备和软件需要一个统一指挥的平台，才能形成安全防护的合力，构成纵深防护的整体，以达到协同联动抵御网络攻击的目的。为满足等级保护建设对监控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心维护网交换机处配置安全评估设备。主要解决：全网资产录入扫描、分析；网络流量分析、定期等级测评、威胁评分和生成报告等，并提供每年三级等级评估所需各种资料。

　　４结束语

　　城市轨道交通信号系统的'信息安全直接关系着城市轨道交通运输的安全和广大乘客的生命、财产安全，所以一定要强调信号系统信息安全的重要性。信号系统信息安全的建设，既要满足国标中对信息系统信息安全防护等级的相关要求，同时又要兼顾信号系统的特点，构建符合轨道交通系统特点的分域方式、便于全面管理维护的安全架构和满足实际需求的安全防御体系。

　　参考文献

　　［１］李赛飞，闫连山，郭伟等．高速铁路信号系统网络安全与统一管控［Ｊ］．西南交通大学学报，２０１５，５０（３）：４７８－４８４，５０３．

　　［２］夏骆辉，王伟，贺鹏，等．轨道交通中ＣＢＴＣ列控系统安全风险研究［Ｊ］．现代电信科技，２０１４，８：４４－４７．

　　［３］姚洪磊，史宏．互联网环境下铁路信息安全等级保护设计方案研究［Ｊ］．铁路计算机应用，２０１５，２４（２）：３３－３７．

　　［４］肖世龙．广州地铁ＡＦＣ系统信息安全等级保护设计［Ｊ］．自动化应用，２０１５，１２：１７４－１７５．

　　［５］史宏．建立铁路行业信息安全等级保护测评机构必要性分析［Ｊ］．铁路计算机应用，２０１５，２４（２）：６６－６８．

　　［６］ＧＢ／Ｔ２２２３９－２００８，信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００８：３－４９．

　　［７］ＧＢ／Ｔ２５０７０－２００８，信息安全技术信息系统等级保护安全设计技术要求［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００８：３－９．

　　［８］刘佳．交通运输行业信息系统安全等级保护标准研究［Ｊ］．交通世界．运输车辆，２０１５，３５１（９）：２１－２３．

　　［９］刘建．城市轨道交通信号系统信息安全设计方案［Ｊ］．通信设计与应用，２０１７（３）：２６－２７.

技术方案篇4

　　本系统包括火灾自动报警、联动控制系统、消防电话对讲系统、消防广播系统。

　　(1)、配线

　　管内或线槽内的穿线应在建筑抹灰及地面工程结束后进行。

　　穿线前应将管内或槽内的积水及杂物清除干净，对于管道可采用以下方法：

　　1)、采用0。25Mpa的压缩空气吹入已敷好的管子。

　　2)、采用绑以擦布成拖把状的钢丝在管内来回拉数次。

　　管路清扫后随即向管内吹入滑石粉，并在管子端部安上护线套。

　　不同系统、不同电压等级、不同电流类别的线路，不应穿在同一管内或线槽的同一槽孔内。

　　水平敷设的报警系统传输线路穿管敷设时，不同防火分区的线路不宜穿入同一根管内。

　　探测器的“+“线应为红色，“一“线应为蓝色，联动系统的线，其颜色按功能用途区分，相同用途的导线颜色应一致。

　　导线在管内或线槽内不应有接头或扭结，导线的接头应在接线盒内焊接或用端子连接。

　　导线通过变形缝的两侧应固定，并留有适当余量。

　　导线敷设后，应对每回路的导线用500V的兆欧表测量绝缘电阻，其对地绝缘电阻值不应小于20兆欧。

　　(2)、报警设备的安装

　　①、火灾探测器的安装

　　探测器应按设计要求区分的类型选用，并且要逐个进行模拟试验，经试验合格后才能使用

　　A、感烟、感温探测器具体安装位置应符合下列规定：

　　1)、探测器至墙壁、梁边的水平距离，不应小于0。5米。

　　2)、探测器周围0。5米内不应有遮挡物。

　　3)、探测器至空调送风口边的水平距离，不应小于1。5米，至多孔送风顶棚孔口的水平距离不应小于0。5米。

　　4)、在宽度小于3m的内走道顶棚上设置探测器，宜居中布置，感温探测器的安装间距，不应超过10m，感烟探测器的安装间距，不应超过15m，探测器距离端墙的距离，不应大于探测器安装间距的一半。

　　5)、探测器宜水平安装，当必须倾斜时，倾斜角不应大于45度。

　　B、探测器底座应固定牢靠，并应使探头报警灯面对从主要入口处便于观察的方向。

　　C、探测器的端子应根据不同类型，按照功能与极性正确联线，其导线连接必须可靠压接，线头搪锡时，不得使用带腐蚀性的助焊剂。

　　探测器及底座的外接导线，应留有不小于15厘米的余量，入端处应有明显标志。

　　探测器底座穿线孔宜封堵，安装完毕后的探测器底座应采取保护措施。

　　探测器在即将调试时方可安装，在安装前应妥善保管，并应采取防尘、防潮、防腐蚀措施。

　　②、模块的安装

　　模块应按设计要求选用不同类型的模块。

　　模块具体安装方式按要求可分：

　　1)、集中放置的模块箱内的安装。

　　2)、现场就地模块盒内的安装。

　　模块安装应固定牢靠，其导线的连接应按信号线、电源线之功能正确联线，其导线连接必须可靠压接，线头搪锡时，不得使用带腐蚀性的助焊剂。

　　模块在盒和箱内的安装联线后的穿线孔应封堵。

　　③、手动火灾报警按钮的安装

　　手动火灾报警按钮，应安装在墙上距地(楼)面高度1。5米处，应安装牢固，不得倾斜，按钮的外接导线，应留有不小于10厘米的余量，且在其端部应有明显标志。

　　④、火灾报警联动控制器的安装

　　A、设备安装前土建工作应具备以下条件。

　　1)、屋顶、楼板施工完毕，不得有渗漏；

　　2)、结束室内地面工作；

　　3)、预埋件及预留孔洞符合设计要求，预埋件应牢固；

　　4)、门窗安装完毕；

　　5)、对安装设备有影响的装饰工作全部结束。

　　B、火灾报警联动控制器在墙上安装时，其底边距地(楼)面高度不应小于1。5米，落地安装时，其底端宜高出地坪0。1--0。2米，控制器应安装牢固，不得倾斜，安装在轻质墙上时应采取加固措施。

　　C、引入控制器的电缆或导线，应符合下列要求：

　　1)、配线应整齐，避免交叉，并应固定牢靠；

　　2)、电缆芯线和所配导线的端部，均应标明编号，并与图纸一致，字迹清晰不易褪色；

　　3)、端子板的每个接线端，接线不得超过2根；

　　4)、电缆芯和导线的端部，应留有不小于20厘米的余量；

　　5)、导线应绑扎成束；

　　6)、导线引入线穿线后，在进线管处应封堵。

　　D、控制器与主电源引入线，应直接与消防电源连接，严禁使用电源插头，主电源应有明显标志。

　　控制器的接地应牢固，并有明显标志。其接地电阻应符合以下要求：

　　1)、工作接地电阻值应小于4欧。

　　2)、采用联合接地时，接地电阻应小于1欧。

　　⑤、消防控制设备的安装

　　消防联动控制设备在安装前，应进行功能检查，不合格者不得安装。

　　消防控制设备的外接导线，当采用金属软管作套管时，其长度不宜大于2米，且应采用管卡固定，其固定点间距不应大于0。5米，金属软管与消防控制设备的接线盒(箱)应采用锁母固定，并应根据配管规定接地。

　　消防控制设备外接导线的端部，应有明显标志。

　　消防控制设备盘(柜)内不同电压等级，不同电流类别的端子，应分开，并有明显标志。

　　⑥、消防对讲电话系统及消防广播系统的安装。

　　两系统主机的安装可参照火灾报警联动控制器进行安装。

　　消防对讲电话插孔的安装可参照手动火灾报警按钮安装。

　　消防喇叭的安装可参照消防控制设备的安装。

　　⑦、系统接地装置的安装

　　工作接地线应采用铜芯绝缘导线或电缆，不得利用镀锌扁铁或金属软管。

　　当采用联合接地时，应用专用接地干线，由消防控制室引至接地体，其线芯截面积不应小于16平方毫米，在通过墙壁时，应穿入钢管或其它坚固的保护管。

　　由消防控制室接地板引至各消防设备的接地线应选用铜芯绝缘软线，其线芯截面积不应小于4平方毫米。

　　工作接地线与保护接地线必须分开，保护接地导体不得利用金属软管。

　　接地装置施工完毕后，应及时作隐蔽工程验收。

　　(3)、火灾自动报警系统的调试

　　①、调试前的准备

　　A、调试前应对系统设备作以下查验

　　1)、设备的规格、型号、数量、备品备件是否符合图纸设计要求

　　2)、检查产品合格证、产品说明书、操作说明书、编程手册等资

　　料是否齐全。

　　3)、检查设备外观是否完好,插接件及连线有无松动与脱接。

　　B、按GB50166-92检查系统的施工质量,检查导线的连接、绝缘包扎、配线及金属槽管间的接地跨接等施工质量情况。

　　C、检查系统线路,对错线、开路、短路和虚焊等进行处理。

　　D、进一步查对以下情况并作必要的妥善处理。

　　1)、竣工后的系统配置是否符合设备的技术要求。

　　2)、检查原测试的绝缘电阻与接地电阻。

　　E、认真阅读产品说明书、操作说明书、编程手册等资料。

　　F、火灾自动报警系统的调试应在建筑内部装修和施工结束后进行。

　　②、调试

　　A、调试人员的组成。

　　调试负责人必须由资深的专业人员担任,所有调试人员应职责分明。

　　B、调试中应特别注意事项

　　注意强弱电结合部,防止强电窜入弱电,造成人员伤亡和设备损坏事件。

　　C、调试中应先进行单机通电检查后作系统调试。

　　1)、通过逐个单机通电检测,剔除不报或误报的探测器、手动报警按钮。

　　2)、区域机、主机应作以下检查。

　　通电前应作工作接地安全接地的检查。

　　Ⅰ、自检正常后方可接入报警回路进行报警部分的调试。

　　Ⅱ、声光警报器等火灾警报装置先外接直流电源进行功能检查。

　　Ⅲ、火灾事故广播可用外接扬声器或监听扬声器作放音检查。

　　Ⅳ、消防控制设备可用三用表,外接灯泡、继电器等进行检查。

　　火灾自动报警系统通电后,应按GB4717的要求进行相关功能检验。

　　E、单机调试后进入系统调试

　　1)、报警回路逐个接入,一个回路调试正常后,再接入下一个回路。

　　2)、对探测器、按钮等逐个进行检验,排除错号、重号。

　　3)、根据设计要求,进行控制功能软硬件编程,并在检查控制模块、联动继电器的动作符合编程指令后,接入控制对象进行联动调试。

　　4)、检查主、备电分别供电时,各项控制和联动功能是否正常。

　　F、火灾事故广播的调试开通

　　1)、测量每个分路电阻,判断和各式各分路是否短路,开路或未接入扬声器。

　　2)、用磁带播放音乐,由上往下或由下而上依次监听相邻层放音情况。

　　固定消防电话和消防电话插孔逐个与消防电话主机进行通话试验。

　　妥善做好调试完后设备的管理工作。

　　系统调试完毕连续无故障运行120H后,填写调试报告,申请系统验收。

技术方案篇5

　　1原理分析及方案确定

　　从表2可知，母液主要化学成分为氯化钠与硫酸钠，且处于共饱和状态，根据含氯化钠与硫酸钠水溶液的三元体系相图，当温度下降时，母液中十水硫酸钠（硝）溶解度下降明显，而氯化钠溶解度的变化幅度很小。

　　根据这一原理，利用冬季气温较低的自然条件，可大量提取出母液中的硝。根据现场试验的结果和分析，当最低气温达-5℃左右时，母液中主要盐类含量见表3，自然冷冻析出的固体物主要组成见表4。从表3与表2的比较中，可以看到：母液自然冷冻提硝的效果十分明显，冷冻提硝后母液中硫酸钠含量明显下降，氯化钠含量有所上升。

　　从表3与表1的比较中，不难看出：自然冷冻提硝后的卤水已经达到原料卤水的标准，而且优于淮盐矿业供应的原料卤，完全可以回收，继续晒盐。

　　从表4中，可以看出：母液自然冷冻析出的固体物，是盐硝混合物，主要成分是芒硝，氯化钠所占比例很小。

　　依据上述分析，并利用我公司现有条件，确定了母液除硝技术方案为：利用秋季扒盐后的结晶池，经过自然冷冻后，使得母液中的大部分硝被提取出来，提硝后的母液回收到制盐卤台，参与日晒制盐，而提硝后的固体———盐硝混合物，用水力管道收盐机组进行清除。

　　2操作方法及步骤

　　2.1事前准备

　　2.1.1池板准备秋季扒盐结束后，选择作为除硝的结晶池应停止活碴，避免除硝时，将新长盐与芒硝除掉。

　　2.1.2卤水准备将日晒盐的母液用泵全部重新并到准备除硝的结晶池中。当强冷空气来临时，将母液灌池深度增加到(25～30)cm，在可能的情况下，适当进点小雨(3mm以下)，以保证芒硝的充分析出，减少氯化钠的夹带析出量。

　　2.1.3机械准备秋季扒盐结束后，迅速组织对水力管道收盐机组的维修保养，提高设备完好率，保证冬季收硝操作的顺利进行。

　　2.2冷冻后池内卤水的回收及硝的清除

　　2.2.1卤水的回收当芒硝充分析出、卤水中硫酸钠含量达10g/l左右时，回收提硝后的母液，可以调进卤台或其它结晶池，参与制盐生产中去。

　　2.2.2机械安装要求除不使用大架外，按照水力管道扒盐的要求组装除硝机械，调节好供卤阀门，保证淡水不漫出吸流机塘，连接好输送管道，保证淡水不漏进结晶池。统一使用定制的除硝大扒斗扒硝，与扒盐一样，严格按操作规程办事，保证收硝的效果。

　　2.2.3收集后固、液体的处理除出的固液混合物，经自然分离后，液体排进中心排淡河，经再次自然冷冻后，回收进卤台投制饱和卤，固体作为盐硝联产企业的生产原料。