运输的合同

时间：2023-01-06 09:27:55 运输合同我要投稿

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【热】运输的合同

　　在人们越来越相信法律的社会中，合同的类型越来越多，签订合同可以明确双方当事人的权利和义务。知道吗，写合同可是有方法的哦，以下是小编为大家整理的运输的合同，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

【热】运输的合同

运输的合同1

　　甲方：(以下简称甲方)

　　乙方：(以下简称乙方)

　　经甲乙双方友好协商，就乙方承运甲方土方工程运输任务委托给乙方施工。根据《中华人民共和国民法典》及招标文件和总承包合同规定的要求，未明确甲、乙双方的权利、义务和责任，经双方协商一致，签订以下合同条款共同遵守。

　　第一条：工程名称、地点、范围及内容：

　　1、工程名称：

　　2、上方：

　　3、下方：

　　4、工程内容：

　　第二条：工程量：保证工程量不低于x万方。

　　第三条：工程款及结算

　　1、承运结算单价：公里，根据路况而定，运输距离

　　2、运输费每天按运输车数予以结算，日结清(次日票据汇总下午17：00之前结算当天的运输费的xx，工程完工结完。甲方只对乙方指定人员结算工程款。

　　3、甲方不得透露运输价格不得私自和司机结算，更不得把乙方车辆诱为己用。

　　4、工程营业税，x市建设维护费和教育附加费等费用由甲方承担。

　　5、不可抗因素除外，由于甲方原因停工给予乙方x元每车每天的补偿。

　　第四条：工程工期：

　　1、本工程工期为x个月，从x月x日至x月x日。合同签订后乙方在x天内组织设备、人员进场形成施工条件。

　　2、满足总工期及其它节点工期要求，乙方应服从甲方及业主要求的工期节点，根据工程需要甲乙双方共同协商增减土方运输车辆。

　　3、乙方车辆进场时间为：xx年x月x日。

　　第五条：机械设备

　　乙方进场车辆的数量、规格必须满足甲方要求，要求运输车辆xx至25方至24方平箱，按甲方要求进场，不得拖延。

　　第六条：双方责任

　　一、甲方责任：

　　1、负责整个运输单位的工作范围、工作内容、工作量的调配。

　　2、甲方提供乙方的人员住宿及停车场地条件，费用由乙方承担。

　　3、在运输过程中发生的一切费用，如超载、交警、运管、路政、城建环保等管理部门的罚款即周边协调关系由甲方负责。

　　4、甲方保证乙方车辆进场后的正常施工，负责装卸便道的硬化、平整及设备的配合，以及土源的调配，并安排20小时的倒班工作。

　　5、在现有工程结束前一周，甲方必须落实好下一步车辆运输安排，并与乙方协商落实到位。

　　第七条：其它

　　1、在合同履行过程中如发生争执，双方应友好协商解决，解决不了的，提交法院诉讼解决。

　　2、本合同自双方人代表或其授权达标签字并盖章之日起生效，工程结束付清工程款后生效。

　　3、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，具同等法律效力;(附双方身份证复印件)

　　甲方签字：

　　xx年x月x日

　　乙方签字：

　　xx年x月x日

运输的合同2

　　出卖人(以下简称甲方)：

　　住所：

　　法定代表人：

　　买受人(以下简称乙方)：

　　住所：

　　法定代表人：

　　根据《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国物权法》及其他相关法律、法规的规定，年月日，甲、乙双方平等协商，就双方之间的原煤购销事宜达成一致协议，内容如下：

　　一、货物名称：

　　二、数量：吨。

　　三、计量方法：以火车站铁路地衡计量为准。

　　四、质量要求：(以乙方亲自采样送检结果为准)发热量不得低于千卡/kg,硫含量不得超

　　过 %/kg,灰粉含量不得超过 /kg,水份含量不超过 /kg,挥发分含量不超过 %/kg.

　　五、价款：总单价 /吨，总价款：万元。

　　六、货物的检验：装车前日双方共同委托法定专业技术机构检验。

　　七、货物交付时间：年月日前。

　　八、货物的交付地点：邵阳(北)火车站。

　　九、货物的交付方式：火车站火车车板交货。

　　十、双方的权利与义务：

　　甲方：

　　1、甲方应该按照合同约定的数量和质量要求向乙方提供符合合同条件的原煤。

　　2、甲方为乙方代办火车站渑池—(至)—邵阳北站铁路运输手续，并向乙方交付提货单据。

　　3、甲方为乙方出具煤炭销售统一发票。

　　4、甲方有责任向乙方提供每月运煤发数及结算方面的核对和相关服务。

　　5、对托运的煤炭,应按照国家规定标准进行包装，遵守有关规定，按照合同规定的时间和数量保质保量运到指定地点。

　　6、对托运的煤炭要保证无短缺，无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿责任。

　　7、运输过程造成煤炭丢失，污染时，甲方应按照实际损失赔偿乙方。

　　乙方：

　　1、煤炭托运后，乙方需要变更到货地点、収煤人，或者取消托运时，有权向甲方提出变更合同的内容或解除合同要求。但必须在起运之前通知甲方，并应按有关规定付给甲方所需费用。

　　2、乙方应在获取检验结论之日起日对货物的质量予以确认或者提出书面异议并通知甲方。

　　3、乙方负有及时付款及及时接收货物的义务。

　　4、因收煤地点原因造成无法卸煤时，乙方应偿付甲方卸车费用及违约金。

　　十一、违约责任

　　1、任何一方单方解除合同，应承担总货款的5%的违约金并赔偿对方实际损失。

　　2、甲方不能提供符合数量的货物的，应按合同价款返还多收货款，并按所缺货量承担相应的铁路运费，按所缺货量总款的5%承担违约金。

　　3、货物质量不符合合同约定，乙方有权拒绝货物或者解除合同，甲方应返还所收货款，并承担本次列车铁路运费，按总价款的5%承担违约金。

　　4、甲方不能按期交付货物致使乙方不能及时向第三方履行合同的，乙方有权解除合同，有权请求返还所收货款，并有权主张与他人合同实现后的预期利益损失，甲方还应承担货物总价款的5%的违约金。

　　5、乙方不能按照约定按时、足额付款，除应按合同的总价款的5%承担违约金外，还应据实赔偿甲方的损失。

　　6、乙方不按照约定期限对货物进行检验或者提出异议，视为货物质量符合合同约定，应按照合同约定支付价款。

　　十二、免责

　　在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因在成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，甲方不承担违约责任：

　　1、不可抗力的原因。

　　2、乙方或收货方本身的过错。

　　十三、双方另行达成的协议，可作为本协议的组件。

　　十四、本协议一式四份，双方各执两份。

　　十五、争议的解决：协商、调解，如经调解无效，在合同签订地进行诉讼。

　　合同期限

　　本合同有效期由年月日起，至年月日终止。

　　甲方：

　　乙方：

　　签订地点：

　　签约时间：年月日

运输的合同3

　　甲方：_____________

　　乙方：_____________

　　为明确甲乙双方的关系，保护双方权利，经双方友好协商特签订本合同。

　　一、运输物资：粉煤灰。

　　二、运输地点：三河搅拌站

　　三、运输方式及价格：

　　1。甲方根据石化华成公司粉煤灰经营部每日安排产品销售计划量，委托乙方安排运输任务。

　　2。乙方同意接受甲方安排任务并完全服从现场调度，按时按量的完成，如遇有特殊情况及时与甲方沟通和商量。

　　3。乙方自己组织自卸车运输，卸车费用包含在运费中运费每吨方要做好车辆的组织和管理以及和路政交警等部门的协调工作，不得影响甲方物料的进厂。

　　四、结算方式：每月五号甲方向乙方支付运费。甲方帐面始终保留乙方不低于贰万元的现金，作为乙方保证金，直至合同终止，甲方一次性付清。

　　五、双方责任：

　　1、乙方要做到及时和甲方联系，确保甲方及时供货，乙方不得以各种理由推脱，影响供货，如果由于乙方的原因，造成甲方供货不上，甲方有权终止合同，并拒付保证金。作为乙方对甲方的赔偿。

　　2、买受人在接收货物时，在买受人的电子衡进行过磅计量，货物数量以买受人的电子衡计量的净重值为准。买受人在过磅后，将过磅数量给付出卖人一联作为结算依据，除非出卖人有特别书面委托和通知的，过磅单交付给出卖人的送货司机。

　　3、乙方在运输过程中必须遵守中华人民共和国交通法，在运输，装卸过程中造成甲乙双方及第三方人员伤亡及财产损失的一切事故由乙方自己承担。

　　4、合同签订后乙方在中途不得以借口停止拉运，否则视为违约，甲方有权扣留保证金。

　　5、甲方保证及时校验磅秤，以保证吨位准确。

　　6、甲方保证及时按合同支付运费，以确保乙方资金周转。

　　7、甲方及时做好和石化华成公司各方面的协调工作，确保乙方装卸车顺利及时。

　　8、乙方应当给甲方提供真实有效的车辆运营证照登记备案。

　　六、合同期限：_____________年_____________月_____________日至______________年_____________月_____________日。

　　七、违约责任及处理办法：协商解决，协商不成，可向甲方所在地法院起诉

　　甲方（公章）：_________乙方（公章）：_________

　　法定代表人（签字）：_________法定代表人（签字）：_________

　　_________年____月____日_________年____月____日

运输的合同4

　　甲方：__________乙方：___________

　　双方经充分协商，达成如下协议。

　　1、运输货物：_____________________

　　2、运输方法：甲方现有内河船舶一艘，应乙方要求由港至南昌港，按现行包船运输规定办理。

　　3、启航联系：乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由甲方负担。

　　4、运到期限：船舶自装货完毕办好手续时起于天内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。

　　5、卸船时间：乙方保证甲方船舶抵达南昌港锚地，自下锚时起于10天内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时0、5元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。

　　6、运输质量：甲方装船时，乙方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，乙方可派押运员(免费一人)随船押运。甲方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送货物的数量和质量均由甲方自行负责。

　　7、运输费用：本航次运输费用面议。

　　8、费用结算：本合同经双方签章后，乙方应先付给甲方预付运费用3000元。甲方在船舶卸完后，以运输费用凭据与乙方一次结算，多退少补。

　　9、附则：本合同甲乙双方各执一份，如有未尽事宜双方协商解决。

　　10、补充：运输费用凭据包括港建费、货物运单等票据。

　　甲方(公章)：_________

　　法定代表人(签字)：_________

　　_________年____月____日

　　乙方(公章)：_________

　　法定代表人(签字)：_________

　　_________年____月____日

运输的合同5

　　甲方：

　　乙方：

　　根据贵州燃二玻璃有限公司（以下简称公司）运输要求，现甲乙双方由个体经营进行联营，已与公司签订了物流运输合同，双方必须共同遵守该合同的的前规定，并承担全部责任。

　　经双方协商，特作如下补充规定：

　　一、甲方负责对联运进行管理，负责与公司接洽协调，乙方每月每个车交纳管理费200元整（拉不拉都要交，不交的从押金扣）。

　　二、乙方承担运输税费。

　　三、乙方每运输一车货物返回后次日必须持回单交甲方，统一与公司核对。

　　四、运费采取月结，由公司统一支付给甲方后，一周内转给乙方。

　　五、与公司合同规定的运距运价，云南方向运费由甲方结算。

　　六、特殊地方特殊处理。

　　七、承运方对运输过程中的货物毁损及交通事故造成的一切经济损失由乙方负责。

　　八、乙方必须遵守如下规定：

　　1、遵守与公司物流全员规定，承担合同规定的责任。

　　2、服从甲方运输派遣。

　　①见车排队，在公司门卫处登记有效，驾驶员协同门卫管理（中途离场视为未排队，必须重新登记排队）。

　　②凭甲方派车单进场装车，遵守公司管理规定。

　　③乙方如有事，必须提前一天通知甲方，如果已排队并开出派车单，乙方称有事或选择运输线路的行为，每次给予600元罚款（当场罚款归公），并落空到无车辆的上一轮的最后一位。

　　④车辆已经排队，司机应提前到厂等候，不到或离开现场不能按时进厂装车造成秩序混乱和延误装卸工人装车的，作落空处理，并给予500元罚款（当场罚款归公）。

　　十、未尽事宜，双方协商解决。

　　十一、本合同一式两份，双方签字盖章之日起生效。双方各执一份。本合同有效期自年月日至年月日止。

　　甲方：

　　方乙方：

　　签约代表：

　　签约地点：

　　签约日期：年月日

运输的合同6

　　托运方（甲方）：________________________________地址：____________邮码：____________电话：____________法定代表人：____________职务：____________

　　承运方（乙方）：________________________________船运公司地址：____________邮码：____________电话：____________法定代表人：____________职务：____________

　　乙方同意甲方托运________________货物，经双方协商一致，签订本合同，共同遵守执行。

　　第一条运输方法乙方调派________吨船舶一艘，船名________，编号________，船舶有________吊装设备，应甲方要求由________港运至________港________号码头，按现行包船运输规定办理。

　　第二条货物包装要求乙方将货物用________材料包装，每包体积________米，重量________吨。（或________型号包装集装箱。）

　　第三条货物集中与接收时间甲方应____年____月____日至____月____日内将货物集中于____港____号码头。由乙方联系港口接收集货，货物由甲方看守。

　　第四条装船时间乙方于____年____月____日将船舶抵达港，靠好码头，于____月____日时至____时将货物装完。

　　第五条运到期限乙方应于____年____月____日____时前将货物运达目的港码头。

　　第六条启航联系乙方在船舶装货完毕启航后，即发电报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用____元由____方负担。

　　第七条卸船时间甲方保证乙方船舶抵达目的港码头，自下锚时起于____小时内将货物卸完。

　　第八条运输质量乙方装船时，甲方派员监装，指导照章操作，保证安全装货，装完船封好舱，甲方派押运员一人押运，乙方保证原装原运。

　　第九条运输费用以船舶载重吨位计货物运费____元，空驶费按运费的50％计____元，全船运费为____元。

　　第十条运费结算办法本合同签订后，甲方应于____年____月____日前向乙方预付运输费用____元。乙方在船舶卸完后，甲方应于____年____月____日付清运输费用。

　　第十一条甲方违约责任

　　1.甲方未按时集中货物，造成乙方船舶不能按时装货、按时起航，每延误一小时应向乙方偿付违约金____元。

　　2.甲方未能按时卸货，每延迟一小时应向乙方偿付违约金____元。

　　3.甲方未按时付清运输费用，每逾期一天，应向乙方偿付未付部分运输费用________％的违约金。

　　4.甲方如不履行合同或擅自变更合同，应偿付乙方____元违约金。

　　第十二条乙方违约责任

　　1.乙方未按期将货物运达目的港码头，每逾期一天，应偿付甲方违约金____元。

　　2.乙方船舶起航后未电报通知甲方准备卸船时间，所造成损失由乙方负责。

　　3.乙方违章装、卸造成货物损坏，应赔偿实际损失，并向甲方偿付损失部分价款____％的违约金。

　　4.乙方不履行合同或擅自变更合同，应偿付甲方____元违约金，并退还甲方的预付款。

　　第十三条不可抗力

　　1.在装、卸货物过程中，因气候影响装、卸作业时间，经甲乙双方签证，可按实际时间扣除。

　　2.因____级以上风暴影响，不能按期履行合同，双方均不负违约责任。

　　第十四条本合同执行中如发生争议，先由双方协商解决，协商不能解决，双方可按下列第_____项解决：

　　（1）申请仲裁机关裁决；

　　（2）向人民法院起诉。

　　第十五条本合同一式二份，甲乙双方各执一份。

　　甲方：________________________________代表人：________________

　　_____年_____月_____日

　　乙方：________________________________代表人：________________

　　_____年_____月_____日

运输的合同7

　　甲方：(以下简称甲方)乙方：(以下简称乙方)

　　为保证工程按质、按期顺利竣工，甲方所需材料由乙方负责运输，经双方协商达成一致，立如下协议：

　　一、工地建筑材料由乙方负责运输，未经乙方同意，甲方不得擅自安排其它外地车辆运输。

　　二、甲方所需的材料应提前一天告知乙方车队负责人，乙方应按时将所需材料运送到位，不得影响甲方施工的进展。

　　三、乙方有责任和义务保证材料的质量和份量。

　　四、材料运输的价格：

　　石子：85元/m石牌砂：90元/m若需加粗砂每铲加50元石喳：60元/m红砖：运费0、05元/块

　　空心砖：运费0、18元/块。

　　五、付款方式：

　　甲方必须在每贰万元一结账，如拖欠，乙方有权停止运输材料。本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，共同遵守。

　　甲方：

　　乙方：

　　年月日

运输的合同8

　　甲方（委托方）：

　　乙方（承运方）：

　　根据《中华人民共和国合同法》及国家其它相关法规，经甲乙双方友好协商，本着平等互利的原则，达成如下协议。

　　第一条合作范围

　　1、甲方委托乙方承运由甲方指定的起运点至目的地的货物运输。

　　2、具体货物的托运内容，以出货时甲方发出的《派车单》为准。

　　3、甲方将合同区域的货物全部委托给乙方运输，不论货物多少统一以合同价为准。

　　第二条服务要求

　　1、乙方负责提供充足的车辆资源用于甲方货物的运输，运输车辆的车况和车型应符合甲方货物的安全要求。

　　2、承运司机与车辆：

　　（1）乙方需确保承运车辆、司机的身份证、驾驶证、司机上岗证、行驶证、营运证、车辆购置附加费、养路费、保险卡真实有效。

　　（2）如因上述证件不齐全或伪造，由此带来的相关经济损失由乙方承担。

　　3、业务操作指令的安排：

　　（1）甲方提前用传真方式向乙方发出《派车单》，乙方应在收到《派车单》后一小时内盖章确认，并确定司机姓名、手机号码、车牌号码一并回传给甲方。

　　（2）乙方接到甲方托运通知及《派车单》一小时后，如不能派车装货，甲方有权自行调派车辆，如甲方自行调派车辆的成本高于与乙方的合同价格，此高出的费用由乙方承担。

　　4、装货的要求：

　　（1）乙方必须保证在于确认《派车单》当日履行运输责任，并在合同约定的运输时效内将货物安全送达目的地。

　　（2）乙方司机在装车时应负责对所装货物的品种、数量、包装，认真清点、把关。对于残缺或包装损坏的货物必须在装车时向仓库提出更换。对于司机未履行以上约定致发生的一切损失由乙方承担。

　　（3）装车完毕，乙方人员必须当场与甲方工作人员或仓库办理货物移交手续，并承担货物的安全保管及承运责任、在运输过程中造成损失的完全赔偿责任。

　　5、运输：

　　（1）乙方在运输途中，不许中途换车，确因特殊原因（车辆故障或交通事故）需换车，必须经甲方书面（或传真）同意。否则由此造成甲方货物损失或延误送达时间的一切损失均由乙方负责。

　　（2）乙方必须确保做好防火、防盗、防雨、防潮等工作，货物从装车后直到货物交付甲方指定收货人签收之前发生的损毁、被盗、丢失、淋湿、残损、交货不清、短缺等以及由此导致的损失均由乙方负责赔偿，按货物价格1.3倍予以赔偿（赔款在运费中扣除）。

　　（3）乙方在运输途中发生意外事故时，必须及时电话通知甲方，如出现货物损坏时，必须及时按甲方的相关指令要求报当地公安交通部门及保险公司，并保护好现场及货物，及积极配合甲方办理有关理赔手续，并承担保险公司赔偿后的剩余损失部分，如因乙方不及时报案、报保险公司和通知甲方，致甲方无法向保险公司索赔，乙方负全部责任。

　　（4）如乙方运输途中发生意外事故，需甲方人员出面协调处理事故时，其差旅费用（包括甲方委派人员食宿费、通讯费、交通费、处理事故应交费用和应酬费等），凭发票或收据由乙方负责承担。

　　6、卸货：

　　（1）将货物准时送达甲方指定之收货人，否则每延误24小时按人民币500元罚款。该罚款在乙方运费中扣除。

　　（2）乙方必须严格按照《送货单》地址送货，乙方未取得甲方书面许可擅自改换送货地点的，罚款人民币20万元。

　　（3）乙方需确保收货单位和经手收货人的身份真实无误。核实收货人后，协助卸货，并在场监督，由于运输途中出现的货损、货差等情况当场确认清楚，并予当场赔付。

　　（3）卸货完毕，必须由收货人在收货单上加盖公章及收货人签名，如因特珠情况无法盖到公章，则需收货人签字的同时并签上身份证号码。

　　7、签收单的返还：

　　（1）每月1—15日的签收单必须在当月20日之前送交甲方指定工作人员。每月15—30日的回单在次月的5日之前送交甲方指定工作人员，由甲方登记签收。乙方未按规定时间完整提报相关文件的，当月不予结算，延迟至下一个帐期进行结算。

　　（2）若乙方无法如期将运输签收单交付甲方，并按每批次100元/天罚款。

　　（3）凡出现签收单单据丢失或涂改或损毁，乙方负责复印件的补签，并确保能正常与客户办理结算。否则，不予结算当次运费，并罚款500元/单。

　　8、信息反馈：

　　（1）任何异常情况出现时，乙方必须于1小时之内，以各种有效途径反馈到甲方。

　　（2）乙方需确保司机的通讯畅通，如甲方客服人员在跟单查询时每出现一次手机关机或无法联系到司机，则罚款100元/次（特殊情况需书面解释）。

　　（3）次日早上8：00前，乙方必须将运输情况真实地反馈给甲方。

　　第三条运输价格

　　1、运输价格：按双方确定的附件《价格表》执行，附件中未列明地区的运价，以双方操作前书面确认的价格执行。

　　2、价格时效：价目表所述价格的时效与本合同一致，在合同期内乙方不得以任何理由拒绝运输。（如遇市场行情大的变化，应不少于7天提前和甲方协商解决，协商期间内按合同约定价格执行）

　　第四条费用结算

　　1、乙方需于每月的5日前，将上月相关单据（签收单，回执、各项票据、结算书），交予甲方，甲方于10日内核对无误后予以确认，乙方按照确认无误的运输费开具统一的《内陆河运输统一发票》。

　　2、甲方在收到乙方正式运输发票并审核无误后安排请款，每月25—30日为付款日（逢节假日顺延）。

　　3、付款方式：支票、银行电汇。

　　第五条履约风险保证金

　　1、为确保本合同的严格履行，在本合同签定之时，乙方同意向甲方缴纳履约风险保证金人民币壹拾万元整。

　　2、该风险保证金在合同终止，双方结帐时予以统一清算，并于15个工作日之内予以结清。

　　3、履约风险押金不计利息。

　　第六条违约责任

　　1、甲方对于乙方提供的服务未达到本合同服务标准的，甲方有权根据情况对乙方采取减少运输数量、暂停乙方运输资格、立即终止合同等处罚。

　　2、甲、乙双方任何一方如违反本合同有关规定，对方均有权单方面解除本合同，对于造成对方经济损失的均由违约方负责赔偿。

　　3、因乙方责任（不可抗力因素除外）造成货物逾期到达，产生收货单位拒收货物或退货，所有产生的费用及其它经济损失，均由乙方负责承担。

　　3、乙方不得在任何情况下未经甲方同意对承运之货物行使留置权，否则，由此造成的经济损失及法律责任由乙方全部承担。

　　第七条、特别约定条款

　　双方合作过程中，乙方或乙方工作人员不得以任何理由扣押甲方货物，如出现此种情况乙方将承担该货物价值2倍的责任赔偿。

　　第八条合同的时效及争议解决

　　1、本合同有效期自______年______月______日至______年______月______日。

　　2、本合同一式二份，经双方签字盖章后，双方各执一份，具备同等法律效力。

　　3、本合同未尽事宜，双方协商一致后，签定补充协议书，确认之后作为本合同的必要补充，与本合同具同等效力。合同履行期间，如因本合同发生争议，双方均应先通过友好协商解决，如协商不成，可提请深圳市人民法院予以裁决。

　　甲方：__________________乙方：__________________

　　代表：__________________代表：__________________

　　日期：__________________日期：__________________

运输的合同9

　　甲方：身份证号：

　　乙方：身份证号：

　　甲乙双方现就万达广场土方外运一事经友好协商，一致订立下列土方运输合同条款，以便双方共同遵照履行。

　　一、因工期紧张，乙方保证每天晚运200汽车的土方，如乙方24小时运土方，应保证每天运400辆车的土方，同时，乙方应保证运土车厢体积不低于20m3。

　　二、乙方应确保每小时运17辆车的土方，双方商定，每辆车运土方的价格为人民币238元，此价格不含税，不含渣土费。

　　三、双方商定，甲方应保证运土现场的道路畅通，万达广场门口一公里内保洁由甲方负责。

　　四、双方商定，土方运输费的结算方式为每运800辆车结款一次给乙方，如甲方不能及时结算付款给乙方，则乙方不能保证运输土方进度。

　　五、双方商定，乙方在白天运土方时，交警、市容的问题由甲负责出面协调处理。

　　六、双方商定，在运土过程中，如遇暴雨，乙方运输可暂停，但乙方应保证三天内恢复正常运输。

　　七、乙方在保证能完成外运土方进度的前提下，甲方不得允许第三方进入万达广场运土方。

　　八、为保证工期，甲方指定的倒土点在实际发生费用的情况下，双方协商另行计价。

　　九、双方商定，乙方应打20万元保证金给甲方待该保证金打倒到甲方银行卡号时合同生效。待该工程结束时，20万元保证金如数退还给乙方，该保证金不计息。

　　十、本合同一式两份，双方各执一份备查。

　　十一、本合同经双方签字按指印时生效。

　　甲方(公章)：_________

　　乙方(公章)：_________

　　法定代表人(签字)：_________

　　_________年____月____日

运输的合同10

　　供方：（以下简称甲方）合同编号：

　　需方：（以下简称乙方）签订时间：

　　一、车辆类型、厂牌型号、数量、金额、交（提）货时间

　　二、牵引车部分：6×4驱动国四危化品牵引车，D310东风天龙高顶双卧驾驶室（顶部加气喇叭），雷诺合一），电子油门踏板及开关，消声器前置排气口朝向侧吹，Φ430mm拉式膜片弹簧离合器，陕齿12档动器，10T单级减速双后桥（东风435），主减速比3.909，车架纵梁截面尺寸280×90×8mm，钢板弹簧片数电动翻转，可开启后侧扰流板，无色夹层前风窗玻璃，手动玻璃天窗，电动玻璃升降器，中控前车门锁，气囊减震司机座椅，通道式仪表板，装空调，驾驶室增加电磁式电源总开关，有巡航系统，无侧裙板，三段式后轮挡泥板，限速80公里/小时，无收放机。90#牵引销鞍座，工作台。加装行车记录仪

　　三、半挂部分：罐体容积严格按公告尺寸生产，罐体容积40立方，采用Q235—6毫米碳钢板生产，带8公分泡沫保温，外包1mm冷扎板，罐体内部做5道蒸汽加热管，罐体内部做导流槽，以便内部材料卸干净，13T富华桥、16吨刹车片、三个工具箱、一个500L水箱喷淋器，二个备胎架，28T单动支腿、

　　四、交货地点：武汉

　　五、验收方式及提出异议期限：需方收车时外观当场验收提出异议，底盘部分按国家相关规定验收。

　　六、结算方式及期限：供方车到，供方上牌照等相关手续完成，发票到需方验收合格后以承兑支付。

　　七、运输方法及费用负担：供方负责送到需方厂区内，费用由供方承担。

　　八、售后服务：车头部分由车头厂三包服务，供方无条件配合需方；上装部分由供方三包一年；终身维修。本合同供需双方签字盖章生效，一式二份，供需双方各持一份。传真件与原件具有同等法律效力。

　　九、合同争议的解决方式：本合同发生纠纷，由双方协商解决，协商不成向需方所在地人民法院提起诉讼。

　　甲方（公章）：_________

　　乙方（公章）：_________

　　法定代表人（签字）：_________

　　_________年____月____日

运输的合同11

　　承运人(以下简称甲方)：__________________

　　托运人(以下简称乙方)：__________________

　　甲乙双方本着平等互利的原则，经过友好协商，就甲方承运乙方货物的有关事宜达成以下协议，以资双方共同遵守。

　　第一条运输货物

　　品名______，包装______

　　第二条运费费用及支付方式、时间

　　1、运输价格及服务方式(详见附表一)。

　　2、乙方同意甲方采用公路运输服务。

　　3、运费支付方式及时间：_______________________________________________

　　第三条乙方交运货物的包装必须符合国家或行业包装标准，没有统一标准的，乙方应在保证运输、搬运装卸作业安全和货物完好的原则下进行包装。乙方可委托甲方包装，包装费用双方协商确定。

　　第四条装卸责任

　　1、发货提货由货物装卸由______负责，收货方卸货由______负责。

　　2、因搬运装卸人员过错造成货物毁损或灭失由装卸方负责。

　　3、甲乙双方必须在提货车尾清点货物并签发出货单据，确保单据完整、有效。

　　第五条甲方的权利和义务

　　1、按合同约定收取运杂费。

　　2、有权拒绝承运乙方交运或在普通货物中夹带、匿报危险品或禁运品。

　　3、确保将货物安全、及时运抵指定地点。

　　4、属收货人自提的货物，在货物到达后及时电话通知收货人提货。

　　5、甲方有为乙方保守商业秘密的义务。

　　6、乙方逾期付款超过合同约定期限______日以上或欠款超过______元时，甲方有权解除合同。

　　第六条乙方的权利和义务

　　1、乙方在发货时需提前一天向甲方申报运输计划，甲方电话为：_________________，便于甲方及时安排装车运输计划。

　　2、要求甲方按合同约定的时间、地点将货物运抵目的地。

　　3、乙方自愿将货物保险运输的，应按投保价值金额的______向甲方交纳保险费。乙方应在货物运单上注明保险运输和保险金额，如同批货物品名、价值不相同的应分别申明价值，否则高价货物按平均价计算保险金额。乙方选择货物保价运输时，申报的货物价值不得超过货物本身的实际价值，超过部分无效。但未向甲方交纳保险费的，视为乙方未保险运输。

　　4、按本合同的约定时间和方式向甲方支付运费和其他费用;

　　5、办理与货物有关的准运手续。

　　第七条货物的验收及单证的流转

　　1、货物的验收期限：乙方或收货人应在接收甲方交付货物的同时，对货物进行检验。如发现有货损、货差等，应当即提出，并由甲方和乙方或收货人当场做好相关记录，共同签字确认;否则视为甲方已完成约定交货义务。

　　2、单证的流转：________________________________________________

　　第八条甲方的责任

　　因甲方责任造成货运事故，甲方按下列方式承担赔偿责任。

　　1、投保的赔偿：发生货损货差的，甲方的赔偿金额以投保金额为限。只损失一部分时按乙方货损货差金额与全批货物金额的比例乘以投保金额对乙方进行赔偿。发生保险事故甲方在向保险公司索赔时，乙方有义务提供相关有效索赔资料，包括货物价值证明等。

　　2、未投保的赔偿：出现货损、货差时，属甲方责任的，由甲方按以下方式赔偿：货物

　　3、破损、浸湿、污染等根据其损坏程度按照损坏部分运费的2倍予以赔偿，丢失货物

　　4、赔偿不超过丢失货物部分运费的3倍，鲜货、易碎品按相关免赔规定办理。

　　5、乙方自己保险运输的货物发生货损货差的，甲方不负赔偿责任及不承担第三方赔偿责任，但甲方有义务协助乙方向保险公司索赔;

　　第九条乙方的责任

　　1、因乙方所报货物品名与实际品名不符或错报笨重物品重量造成货物损失或夹带、匿报危险品及禁运品或因乙方所托运的商品涉及伪劣、假冒等侵权造成的各种损失和其他后果(包括给甲方造成的各种损失)，均由乙方承担全部责任;

　　2、由于货物的包装缺陷产生破损，致使其他货物被污染腐蚀、破坏，造成人身伤害，运输设备损坏的，乙方应予赔偿。

　　3、属自提的货物，乙方及收货人接到甲方的通知24小时不提货的或乙方及收货人拒收的，甲方开始按每日______元/吨或______元/方收取仓储费;自此时起货物的毁损、灭失风险由乙方及收货人承担。乙方应通知、督促收货人尽快提货，超过一个月仍未提货的，甲方有权对货物进行变价等处理。

　　第十条由于下列原因造成货物灭失、减少、变质、污染、损坏的，甲方不承担责任：

　　1、不可抗力;货物本身的自然属性、货物的合理损耗;

　　2、货物包装不善或易碎品的外包装完好但内部物品损坏的;

　　3、乙方或收货人的过错;

　　4、乙方或收货人已按本合同第九条第一款约定验收并在收货凭证上签字，未提出货损、货差等异议的。

　　5、乙方违反国家有关法令，致使货物被有关部门查扣、弃置或作其他处理。

　　第十一条由于国家政策及有关运输规定的变化，甲方可以更改或终止合同。

　　1、本协议在试运作期间到双方无书面补充自动生效后，任何一方涉及经营范围发生变动，有权提出解除本合同，但需在解除前30天书面形式通知对方。

　　2、本合同有效期内，因国家宏观调控，及油价调整高于10%以上，双方重新协商调整运输价格。

　　3、合同终止解除或提前终止，双方应结清债权债务和其它手续等。

　　第十二条本合同的附件《货物公路运输价格表》、以及与本合同有关的“货物运单”是本合同的组成部分，与本合同具有同等法律效力。

　　第十三条服务期限为______年：自______年______月______日至______年______月______日。合同期满前一个月内，若双方认为需要继续合作，另行协商续签事宜。

　　第十四条合同履行中发生争议时，甲、乙双方按相关运输法律法规规定协商解决，

　　协商不成时，任何一方可以向人民法院起诉。

　　第十五条本合同自签订之日起生效，本合同一式二份附件为本合同的组成部分。甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。

　　甲方(签章)：__________________代表人：__________________

　　乙方(签章)：__________________代表人：__________________

　　合同签订时间：______年______月______日

运输的合同12

　　一、运输合同的一般概念

　　我国法律中还没有包含各种运输合同的共同合同概念，运输合同概述。单行法中是根据不同方式的运输确定运输合同定义的。民法理论中一般将运输合同称为运送合同，是指“由承运人将承运的货物或旅客及行李包裹运送到指定地点，托运人或旅客向承运人交付运费的协议”。这一定义强调的是运输合同双方当事人的合意，强调了传统民法理论中合同当事人的自由意志，与我国《民法通则》的合同定义是相吻合的。这一定义体现了从一般法上的定义演绎出特定法上的定义这一传统逻辑方法。依此逻辑方法，还可演绎出许多专门运输合同的定义。

　　民法理论上关于运输合同的定义，来源于《法国民法典》所规定的合同定义，“合同为一种合意，依此合意，一人或数人对于其他一人或数人负担给付、作为或不作为的债务。”根据这一定义向民法一般原理溯源的话，“合同是引起民事法律关系发生、变更、消灭的法律事实之一”：“在法律事实中合同属于人的行为”：“在人的行为中，合同属于合法行为”：“在合法行为中，合同属于民事法律行为”：“在民事法律行为中，合同属于双方的行为”：“合同是发生债权债务关系的合意”。

　　以运输合同为基点，向更抽象的法的原理方向分析，运输合同的定义可以得出合乎逻辑的解释。但是，由此向更具体的法律规范方向探索，传统理论很难作出科学的解释。第一，在现代市场经济中，承运人和托运人及旅客之间存在严重的事实上的不平等；第二，当事人的“合意”，即传统民法合同自由原则在各种单行运输法中受到严格的限制，合同“协议说”在运输领域中的个别情况下才得到证实。

　　二、运输合同的种类及其划分意义

　　社会分工和商品交换的发展，促使运输业不断革新，法学论文《运输合同概述》。随着运输需求的持继增强，运输业中不断更新运输技术，采用新型新输工具，扩大运输设施。最终产生了方式更多、运距更远、速度更快、更为安全的社会效果。运输过程变得极其错综复杂。多样化的运输及其所产生的多样化的运输社会效果，产生了多样化的运输合同形式。

　　根据不同的标准，可以将运输合同作出不同的分类。同一种类的运输合同又可以依据其他分类标准进行二次分类或三次分类。因此，运输合同呈现出多层次、多分支、相互交叉的模式状态，各种运输合同共同组成一个完整的、独立的合同体系。这一体系中各个层次、各个分支的运输合同不仅具有共同的特征、共同的成立和生效等条件，而且又有明显的区别。

　　划分运输合同种类的意义，首先是研究各种运输合同的共同特征、从整体上把握其性质的需求；其次，是科学区分各种不同的运输合同、正确认识不同经济关系对合同法的不同要求，进而指导立法和司法实践。

　　划分合同种类的标准是多种多样的，归纳起来有二大类。第一是理论标准，为了满足理论研究的需要，法学理论上根据不同标准、从不同角度进行一般分类后再对各种合同进行二次归类。根据法学理论，运输合同属于有名、诺成、双务、有偿合同并具有计划性和经济性，又归于提供劳务类合同。第二是生产方式标准，立法和实践中为了准确区分不同的运输合同，根据各种具体运输方式对运输合同进行分类。两种不同的分类各有其不同的意义，但又有相辅相成的关系，前者对后者有指导作用，后者对前者有论据作用。

　　从整体上研究运输合同，需要对各种具体的运输合同进行具体分析，因此，应该在法学一般原理指导下，根据各种运输生产关系的特点，对运输合同进行分类。当然，这种分类的依据和标准也不可能是单一的。

　　1、根据运输对象划分的运输合同

　　运输对象是借助运输工具进行空间位移的人身和物品。依此将运输合同划分为旅客运输合同和货物运输合同。人身和物品各有不同的自然属性和社会属性，对运输条件要求不同，因而也会具有不同的法律意义。划分的意义在于二种合同的法律适用不同。

　　2、根据运输是否跨越国界划分的运输合同

　　运输对象的起运点、所经线路和终点均在一国境内的，为国内运输合同。运输对象跨越一国或者多国边界的，为国际运输合同或称涉外运输合同。这种划分的意义在于前者适用国内法，后者则需适用有关国际公约和国际惯例。

　　3、根据运输方式划分的运输合同

　　当代运输方式主要是公路运输、铁路运输、内河运输、海上运输和航空运输。与此相应，运输合同划分为公路运输合同、铁路运输合同、内河运输合同、海上运输合同和航空运输合同。这种划分的意义在于每种方式的运输合同都有相应的专门运输法予以调整。不同的运输合同的相互区别，在各专门运输法中得到具体的表现。

　　4、划分结果和意义

　　在立法和实践中，上述三种分类均不是孤立的，而是综合交叉、同时发生作用的。作用方式有以下几种：

　　第一，以运输对象标准为主，以国界标准和方式标准为辅。首先将运输合同划分为旅客运输合同和货物运输合同，然后依国界标准进行二次划分，即将旅客运输合同再划分为国内旅客运输合同和国际旅客运输合同，国内货物运输合同和国际货物运输合同；最后作三次划分，分别将国内、国际客运合同和货运合同以运输方式作更具体的划分。最后的划分结果是：

　　（1）国内公路旅客运输合同、国内铁路旅客运输合同、国内河流旅客运输合同、国内航空旅客运输合同、国内海上旅客运输合同；

　　（2）国际公路旅客运输合同、国际铁路旅客运输合同、国际河流旅客运输合同、国际航空旅客运输合同、国际海上旅客运输合同；

　　（3）国内公路货物运输合同、国内铁路货物运输合同、国内水上货物运输合同、国内航空货物运输合同、国内海上货物运输合同；

　　（4）国际公路货物运输合同、国际铁路货物运输合同，国际航空货物运输合同、国际河流货物运输合同、国际海上货物运输合同。

　　在作第二次划分时，既可以把国界标准优先，也可以运输方式优先，但划分的最后结果是相同的。

　　第二，以国界标准为主，以对象标准和生产方式标准为辅。首先将运输合同划分为国内运输合同和国际（涉外）运输合同。然后，根据对象标准（或生产方式标准）进行二次划分，即划分为：国内旅客运输合同和国内货物运输合同，国际旅客运输合同和国际货物运输合同；最后做第三次划分，即以生产方式标准（或对象标准）所作的划分。这种划分方式的最后结果与第一种划分方式是相同的。

　　第三，以运输方式标准为主，以对象标准和国界标准为辅。首先把运输合同划分为：公路运输合同、铁路运输合同、内河运输合同、航空运输合同和海上运输合同。然后，根据对象标准（或国界标准）进行二次划分，最后以国界标准（或对象标准）进行第三次划分。这种划分方式的最后结果与第一、第二种方式仍然是相同的。

　　从形式上看，三种划分运输合同种类的方式最终出现的划分结果完全相同，似乎这种方法上的区分没有什么意义。但是，从形式所表现的全部内容上分析，不同的划分方式表明了不同的侧重点和合同范围，因而具有不同的法律意义。以对象标准为主划分不同的运输合同，其重要性在于将客运和货运相区别，同时结合国界标准或运输方式标准，使客运合同和货运合同各自成立为整体运输合同下的子合同系统，可以满足理论研究、立法和实践的不同需要。

　　以国界标准为主的划分方式，其重要性在于将国内运输和国际运输相区别，同时结合对象标准和运输方式标准，有利研究解决运输合同的国内、国际统一和法律适用问题。以运输方式标准为主的划分方式，则体现了各国运输立法的普遍性。现代各国大多是以运输方式为依据进行运输立法的，例如，我国已经制定的铁路法、海商法、航空法等均以运输方式命名。专门运输法中一般划分了客运和货运，继而又对客运和货运划分为国内运输和国际运输。

　　运输关系中，旅客和货物从出发地至目的地应当是不间断的。经济关系的这种特性，要求运输起点和终点发生有机联系。在两点之间存在不同的区段或者不同方式的运输。这种状况导致了两种特殊的运输合同关系。第一是同一运输方式中，由不同的承运人各承担部分区段的相继运输。第二是由二种或二种以上运输方式组合成的多式联运。相继运输合同和多式联运合同的合同主体、合同条件和效力以及法律适用问题尤为复杂。

　　三、运输合同的产生和历史发展

　　社会生产力的发展所形成的运输劳动专业化出现以前，合同法所规定和调整的商品经济范围十分广泛、笼统，运输合同在合同法中仅占极小的位置。运输合同法有一个产生和发展的历史过程。

　　1、古代没有运输合同的概念。

　　在商品交换不是普遍现象的古代，物品和人的运送距离一般都很短，较大规模和长距离的运送其本上属国家职能活动并多用于军事目的。这种运输不能产生运输合同关系。商人活动中所需要的运送，一方面由于物品数量较小、距离不长，另一方面由于途中安全的需要，因而运送行为是由商人自已完成的。当运送物数量较大、运距较长或者途中安全致使商人不能自行完成运送活动时，便雇佣他人、租赁他人所有的车船骡马等工具来进行。

　　这种情况下，所形成的雇佣和租赁关系，大多都有相应的法律规定。虽然，“无论‘古代法’或是任何其它证据，都没有告诉我们有一种毫无‘契约’概念的社会”，但是这种“契约”的粗糙和简陋，远远不能形成“运输合同”的思想。古代法对运输事务的调整主要是围绕所有权进行的，即对运输中的物品以及运输工具所有权的保护。如约公元前二十世纪的《苏美尔法典》第3条规定：“不依照指定他的航线行驶而使船失事者，除船价本身外，应对船主人按……计算租船之资。”

　　同时代的《埃什嫩那国王俾拉拉马的法典》规定：“租用有牛及御者之车或船，在支付规定租费后，可以使用终日；如船夫不慎而致船沉没的，则应照价赔偿。”相同性质的更为详细的规定则见于公元前18世纪《汉穆拉比法典》。在这一法典中，全部282条条文中，专门规定运输事务的条文多达15条，还首次出现了“托运”的概念萌芽，法典第112条规定：“倘自由民于旅途中将银、金、宝石或其所有的（其他动）产交付另一自由民。

　　托其运送，而此自由民不将受托之物交至所托之地，而占有之，则托物之主应检举其不交所托之物之罪，此自由民应按全部交彼之物之5倍以为偿。”其他条文则对运输工具租赁、劳力佣、对运送物的责任、造船、航行、事故责任以及运价等做了详细规定。从这些内容看，当时的商品交关系已经相当复杂，运输合同的概念虽未形成，但已经包含在财产租赁、保管和人身雇佣契约之中。

　　2、运输合同的产生和发展

　　最古老也是历史上最发达的运输是海上运输，海上运输与海上贸易至今还是同义语。包含海上运输合同关系的海商法萌芽于公元前9世纪，是被称之为“罗地海法”的航海贸易习惯法，其后又经中世纪私人对海事惯例编纂时期，形成了“奥列隆惯例集”、“海事裁判集”和“维斯比海法”，这些不成文法虽然只适用于当时欧洲某一地区的城市，还没有形成一国统一的海商法，但确可以此看出当时海上运输的发展程度，由此可推断出运输合同关系是当时海事法的主要调整内容之一。

　　18世纪60年代自英国开始的工业革命，迅速带来了社会关系的深刻变化。1807年，美国人富尔顿发明汽船；1814年，英国人史蒂芬逊发明蒸汽机车，实现了用蒸汽作动力的铁路运输，1825年和1830年，斯托克敦至达林顿、曼彻斯特至利物浦间的铁路分别通车。工业革命导致交通运输的巨大发展，运输劳动专门化，运输产业已经形成规模。

　　与交通运输业的形成和发展同步，各国法律对运输活动形成的许多社会关系、主要是运输合同关系作了相应规定。最早制定铁路运输法规的国家是比利时，1834年比利时开始修建铁路时，就以立法形式规定全部铁路由国家经营；19世纪30年代，英美铁路企业就开始实行较完整的客货运输法规，其中明确规定了铁路公司与利用者双方间的权利义务关系。

　　海上运输方面，早在蒸汽机船广泛采用、海上贸易量空前增大之前，各航运发达国家就陆续制定了大批海上运输法规。其中主要的有1651年英国《航海条例》；1681年法国《海事条例》；1807年《法国商法典》中的海商编，1894年英国《商船法》；1893年美国《哈特法》，等等。这些法中都不同程度地包含了运输合同的.规定。运输合同在各国合同法中的地位日益突出。

　　但是，这一时期各国由于不同运输方式的差异和不平衡发展，主要是由于海上运输和铁路运输以及其他陆上运输之间的差异和不平衡发展，对运输合同的规定十分不同。

　　3、运输合同在各国合同法中的地位

　　无论是大陆法国家还是普通法国家，都没有一部完整、独立、自成体系的合同法，更没有这样的一部“运输合同法”。运输合同法规范分散见于民法典、商法典和有关专门运输法规中。

　　在大陆法各国，运输合同与其它合同共同的一般性问题，如合同能力、效力、代理、时效等，都由民法典统一规定；运输合同的特殊问题如承运人资格、托运人和旅客权利义务等则分散于民法典或商法典中。

　　民商分立国家立法顺序为民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等国的运输合同法具有三大特点。第一，民法典中没有运输合同的专门规定。在《法国民法典》中，旅客和货物运输关系归类于租赁契约类中的“劳动力及技艺的雇佣”，而水陆运输者对受托运送的货物所负的义务，被视为旅店主人所负的义务。以此判断，运输合同渊源于寄托法自无疑义。

　　第二，独立的运输合同出现于商法典中。在法、德、日商法典中，运输合同作为独立的合同种类作了较民法典更为详细的规定，如《法国商法典》第一编第六章为《运送合同》，《德国商法典》规定了“运送营业”，《日本商法典》的商行为编中规定了“运送”。第三，“运输合同”法律概念一出现就把一般运送合同与海上运送合同相区别，海上运送合同一般由法典中《海商编》专门规定，与船舶买卖、租船、海上保险等合同规定在一起而单独构成专门合同法体系。个中原因值得深入研究。

　　实行民商合一制度的国家，如瑞士、旧中国，在民法中规定运送是独立合同关系之一，同时在单行法中规定运输合同法的具体内容。

　　英美合同法主要是判例法，运输合同法的产生及内容难以总结，但包括运输合同在内的有关运送方面的成文法却有据可查，如1830年英国《运送人法》，1892年美国《统一买卖法》等。

　　4、现代运输合同法

　　技术革命导致社会生产力的持续发展，交通运输业发生了巨大变革。铁路运输和海上运输的规模空前巨大。19世纪末到20世纪初，汽车、飞机相继问世。1885年德国人本茨制成以内燃机作动力的汽车，汽车很快便成为最主要的陆上运输工具，各国根据汽车运输的需要，开始持续不断地、大规模地修筑主要或是专用于汽车运输的公路。两次世界大战之间，各国普遍形成了纵横交错的公路运输网络。

　　1903年美国人莱特兄弟成功制作了以内燃机为动力的双翼飞机并试飞成功，各国纷纷进行飞机试验和制造，并于第一次世界大战期间用于作战和军事运输。第二次世界大战期间，飞机在军事运输中发挥了巨大作用，战后则成为主要运输方式之一。战后，以电子计算机技术为标志的新技术革命，导致交通运输业的全面发展，各种方式的运输运量增大、速度加快、安全性提高。

　　交通运输业的巨大变化，使运输生产关系日趋复杂多样，社会生活中人们经常要以运输合同形式进行生产、交换和消费活动。运输在全部社会生产活动中的重要地位，其所产生的特殊的社会关系等等，直接或间接导致了社会上层建筑主要是法律领域内的重大变化。

　　第一，运输方式多样化的同时，运输生产的垄断性加强，运输利用者与运输经营者订立运输合同的自由意志受到后者的极大的限制。

　　第二，运输业普遍具有国家垄断的性质。由于运输业成为国民经济的“命脉”之一，运输业固有的军事意义等等，国家普遍对运输业实行国有化或者对私营运输实行严格的控制，承运人和旅客及托运人同时受国家意志的限制，国家为了缓和矛盾，开始侧重保护运输利用人。

　　第三，运输方式多样化导致运输合同的多样化，在传统的客运合同和货运合同之外，出现了以运输方式、运送物种类等多种标准划分的运输合同。第四，运输业发展所带来的国际贸易需求的增加，日益把一国经济与他国经济乃至世界经济联系在一起，一国的运输往往直接或间接地关系到他国运输，产生了统一国际运输法（包括统一国际运输合同法）的客观需要。

　　与此同时，一国之内各种运输方式发展不平衡的趋势带来了新的矛盾，一方面由于联合运输的客观要求，另一方面由于各种运输方式之间的激烈竞争，迫使国家采取各种手段进行调控，甚至直接进行行政命令和国家经营。

　　上述各因素在立法上表现为大量专门运输法规的产生，如铁路法、公路法、航空法，等等，每一专门运输法中都对运输合同有着专门、详细的规定。在各专门运输法中，民事法律规范与行政法律规范并存，但基本内容却是运输合同法规范。体现在专门运输法规中的合同法及其各专门运输法规本身，已经大大超出传统民法、商法的范围，传统的民商法理论已经不能完全解释这些现象，而应成为新的部门法，“经济法”的范围，成为经济法学的研究范畴。

　　现代运输合同法与早期运输合同法相比较，特点是相当鲜明的。第一，运输合同法对运输垄断者，即合同中承运人一方进行全面的限制，如资格限制、运价限制、运输线路和时间的限制等。第二，运输合同自由原则让位于运输合同法定原则。当事人只有在运输法规没有规定、没有不同规定或许可的条件下才享有合同自由。承运人一方往往没有合同的自由，而旅客和托运人一方只有订立或不订立合同的自由。第三，多种运输合同责任形成，从传统的不负过失责任制演变为严格责任、不负过失责任和过失责任多种责任制并存。

　　四、运输合同的法律性质和地位

　　运输合同在本质上仍然是商品交换的法律形式，商品交换是运输合同这一形式的内容。但运输合同所体现的商品交换的内容，有其特殊性。对于承运人一方，其所支付的，是自身活劳动（劳动力）即法律上所谓的劳务，以及物化劳动即运输工具的消耗，其收取的是以运价为形式的等量货币；旅客和托运人支付运价，而换取自身或物品的空间位移这种“有益效果”的发生。

　　运输合同产生和发展与合同的产生和发展不是同步的。合同的历史长达数千年，但只是到了商品经济发展为普遍的生产形式，由于商品流通的需要，才产生了运输业，运输合同才作为运输生产的基本联系方式。

　　1、运输合同法定原则

　　传统合同法的基本原则，是由法律地位平等的双方当事人通过自由协商，共同决定其权利义务关系。但传统的合同自由原则，在运输合同领域中从来就没有普遍实行过，尤其是铁路运输业和航空运输业发达以后，在相关运输合同中受到很大限制。著名英国法律史学家梅因的论断，“进步社会的运动，到此处为止，是一个从身份到契约的运动”，在运输合同发展过程中得到的是相反的表现，倒可以认为是一个从契约到身份的运动。之所以如此武断地作出结论，看看现当代各国法律对承运人资格的严格规定就可以理解。

　　运输合同领域中不是合同自由原则，而是合同法定原则，或者说是法定合同原则。合同自由只是在个别的、具体的运输合同中得以体现。

　　法定合同原则主要来自于国家对整个交通运输的严格管理和控制；其次，就少量国家允许的私营运输部分，由于其仍然处于垄断地位，普遍实行的仍然是标准格式合同。结果是，运输合同双方当事人的合同由不同程度地受到限制或者剥夺。在运输活动中表现为：旅客和托运人一方的合同自由被承运人一方所限制或剥夺，其只有签订或不签订合同的自由，而丧失了选择承运人、协商合同内容、择选合同形式的自由；承运人一方的自由则被国家限制或剥夺，其要么就是具有国家身份的主体，要么是国家的代理，或受国家法律法规的严格限制。

　　法定运输合同主要表现在：第一，国家强制订立某些运输合同，限制或剥夺合同一方或双方的合同自由。这一表现，在战时的军事运输中特别突出。第二，法律规定强制性合同条款，当事人不得排除其适用。第三，法律对承运人资格和运输营业进行严格规定和限制。第四，法律指定或设立专门机构对运输业务和运输合同进行严格监督、管理和控制。

　　2、运输合同法的地位

　　运输合同法的地位是指其在包括合同法在内的整个法的体系中的位置，或者是说运输合同法归类问题，也可以说是运输合同法与其他法的关系问题。

　　在公法和私法日趋混同的法制变化条件下，研究运输合同法究竟是属于公法还是属于私法，并无特别重要的意义。但是，近代法律的发展总趋势是国家的经济管理职能和公共事务职能扩大，表现为公法的扩张，传统私法的公法化。就运输合同领域来看，国家管理职能涉及到合同的各个方面，运输合同决不是双方当事人自由意志决定的。

　　民法和行政法二者历史悠久，各自成体系并有较完整的理论体系。经济法则是随着国家对社会经济生活的全面干预而形成的新的法的领域。经济法不可能脱离整个社会的法的现象，而凭空产生，它必然同传统的民法、行政法发生复杂的联系。运输合同，作为合同种类之一，其必然与民法中的合同具有有机联系；作为国家对运输经济管理和控制的对象之一，又必然属于行政法规定的范围。“经济法，是调整国家在协调经济运行过程中发生的经济关系的法律规范的总称”，而运输经济关系历来是国家管理、干预的重点对象之一，因此，运输经济关系的基本法律表现形式――运输合同，自应是经济法的具体调整对象之一。

　　3、运输合同专门化和国际、国内统一问题

　　（1）运输合同专门化

　　运输合同专门化是与各种运输方式自成体系的生产方式特征直接相关的。与此相适应，国家对运输的管理也是专门化的，例如美国以三个联邦委员会分别专门管理陆上、海洋和航空运输，我国则以交通部、铁道部和民航总局分别管理公路和水路、铁路、航空运输。所不同的是，美国有统一的运输部对各运输方式进行宏观管理，我国则缺少相应的统一机构。

　　更为重要的是，包括运输合同在内的运输立法，是以完全依据各运输方式经济关系的特点和直接需要分别进行的，西方各国和原苏联的运输立法不仅脱离了民法，甚至也抛开了商法典。我国运输立法的现状和取向亦与外国相同，目前已制定颁布了《铁路法》、《海商法》、《航空法》和一大批专门运输法规和运输规则，公路法和公路运输法也正在研究制定中。

　　上述状况构成这样一种态势，即运输合同法成为独立的法律类型，运输合同应视为不同于一般民事、商事或经济的合同的独立合同。运输合成成为专门化的合同。

　　然而，无论何种运输方式的合同，承运人和旅客及托运人的基本权利义务总是相同的；同时由于运输方式的不同，又决定了不同的合同具有不同的内容。其异同主要表现为：第一，运输法关于责任问题的强制性规范不受合同双方当事人自由意志影响。第二，承运人的赔偿责任受法律的限制（或者说受法律的保护）。第三，陆上运输责任普遍小于海上运输和航空运输。

　　（2）国际统一

　　各国关于运输合同不同的法律制度，给国际运输带来了严重的障碍。在海上运输中，研究解决国际统一问题早在1873年就成为国际法学会组建成立的基本任务，其后于1897年海事、海商分离，又成立了国际海事委员会；1948年，成立政府间海事协商组织，这些活动陆续产生了多种国际公约。国际统一的部分实现，最早发生在欧洲铁路运输领域，1892年欧洲各国制定了货物运输伯尔尼公约，公约的条款可以全部排除适用不同国家的法律或者取尔代之。这一公约的效力及影响不限于欧洲，几乎遍及全球。在航空运输和公路运输方面，也同样经历了这样一种运动。

　　所有国际运输方面的国际公约，都具有一个相同的特点，即并不以直接实现签约各国法律的统一为目的，而是为国际运输提供了在公约范围内管理运输合同的实体规则。当某一国际运输合同发生争议时，法院必须适用公约的规定而不是适用某一国家的法律。这一特殊原则，使各国要么将国际公约转化为国内法，要么规定国际条约优先，国际条约优先的原则在我国海商法、航空法中得到了完全的体现。

　　（3）国内统一

　　在国内运输领域内，所面临的基本问题不是运输合同的国际冲突，而是各种不同的运输方式如何协调发展、公平合理竞争问题。根据国家主权原则，一国的国内运输完全是一国的内政，他国无权干涉。但是，由于一国的经济、地理管理制度等因素的影响，各种运输方式的发展很难平衡，经济关系方面的矛盾和冲突无法避免。从法律制度上看，一国的法制从整体上是统一的，但各具体法、部门法之间的不协调、甚至矛盾和冲突几乎也是常见现象。运输合同法中这种矛盾和冲突也再所难免。因此，国内运输合同的统一问题，虽然至今仍为世人所忽视，但其毕竟是客观存在的社会现象。

　　五、运输合同的法律特征

　　运输合同是十分复杂的合同现象，从不同的角度分析可以对其法律特征作出不同的概括。

　　传统民法依据当事人地位、合同行为、合意的目的和结果等，认为合同的法律特征，一是当事人之间自愿协商所达成的协议，是双方或多方的民事法律行为；二是当事人的法律地位平等；三是合同所确立的关系是民事法律关系。从国内经济合同法的角度，认为经济合同除具有合同的一般法律特征外，经济合同还有与其他类型合同相区别的自已的特征：

　　第一，经济合同对当事人有特定要求；

　　第二，经济合同是当事人之间的经济协议；

　　第三，经济合同直接或间接接受国家计划的指导或制约；

　　第四，经济合同是双务有偿合同。《经济法学》（新编本）根据我国经济合同制度规定，强调社会组织作为经济合同当事人的法人资格，并指出，“经济合同与一般民事合同所确认的是不同层次的商品交换关系。在社会经济生活中有两个层次的商品交换关系。前一层次的商品交换关系发生在生产（包括生产性消费）领域，这种商品交换关系是为了满足双方当事人生产经营或工作任务的需要，其直接后果则是生产了物质财富、非物质财富或完成了特定的工作；

　　后一种商品交换关系发生在生活消费领域，这种商品交换关系是为了满足一方或双方当事人生活消费的需要，其直接后果是生产了劳动力。这两个层次的商品交换关系有不同的性质和特点，前者是为后者准备条件和服务的。体现在合同关系上，前者由经济合同确认，后者由一般民事合同确认。”这一精辟论述将经济合同与一般民事合同作了科学界定。

　　但是，“运输合同”这一概念的产生，既不是根据现有民商法的规定，也不是根据前述商品交换的种类或层次，而是由运输生产方式的特性直接决定的。在运输业生产中，运输方式多样化，运输对象既有货物又有人身，交换内容是货币与货物和人身的位移。这一活动中所发生的合同关系可以也必然被不同的法的部门调整，但各现行运输法中规定的“运输合同”，完全是以各种运输生产方式的技术特性和国家的严格管理及其管理特点作为划分依据的。我国现行《海商法》、《航空法》和《铁路法》以及其它运输法规当中，基本上是把客运合同与货运合同相区别。客运合同可属于一般民事合同，但货运合同却不能一概归入经济合同，除了涉外货运合同属国际运输以外，还有托运人是公民的货运合同，其不能适用《经济合同法》。

　　我国民法理论和经济法理论上，运输合同属于提供劳务的合同，合同标的是运送行为本身，而不是被运送的货物或人身；其次，运输合同是双务有偿合同，多数是诺成、标准合同，运输合同整体上具有计划性。这些特征的表述，一方面，是由于我国没有民法典、商法典情况下，从传统民法理论出发，结合我国《民法通则》进行研究的结果。

　　另一方面，又是结合了我国《经济合同法》的基本规定进行分析的结论。这个结论表明，运输合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它种类的经济合同。研究方法上，明显表现出民法原理加现行法律规定的模式。这种模式虽然对认识运输合同的性质和法律现象具有指导意义，但由于我国交通运输立法视野特别广大，且现行运输法中运输合同的内容十分复杂。

　　而且在事实上，现行运输合同法规范受运输方式、运输活动特点直接决定的特性相当明显。因此，传统民法理论在解释运输合同特征时，显得苍白无力；而经济法理论根据现行经济合同法规定分析运输合同时，又显得范围过于狭小。

　　“运输合同”体现的是比民事合同、经济合同更为具体的、特定的经济关系。运输活动中发生的运输合同具有独特的法律特征。这些特征基本上是由运输生产方式的特性决定的。因此，从现实生产方式特征和国家宏观调控需要这二个基本出发点研究运输合同，将更具有理论和实践意义。以此出发，笔者认为运输合同有以下特征：

　　1、当事人自由意志法律化

　　合同的本质是合同自由。合同自由表现在订立合同、选择对方当事人、决定合同内容、选择合同方式和协议变更合同等多个方面。早期法律不干涉当事人的合同行为以及相互之间的权利义务关系，当事人的合意对双方均具有相当于法律的约束力。社会生产力的持续发展导致垄断产法规，继而导致国家对经济生活全面干预，国家干预的基本形式之一就是限制合同自由。在运输合同领域，限制合同自由发生的最早、最普遍。法律一方面规定运输基础设施公用化和国有化，另一方面对承运人、运价、线路、时间均详加规定。结果是运输合同当事人的自由意志受到全面的限制。

　　然而，由于运输合同仍然是合同，而合同的本质仍然是自由，假如剥夺当事人的全部自由，合同关系就不复存在，经济关系就成为高度集中统一的计划经济模式，如战时军事运输，所以，法律仍旧保留当事人一定的自由。自由的程度则取决于立法者对运输合同关系（经济关系）的认识和运输关系对法的要求。这种要求表现为社会公共利益的需要。

　　一般情况下，实行自由竟争利大于弊的领域，当事人合同自由度大，反之则小。运输业各种生产方式中，普遍不应实行自由竞争，因此，运输合同自由度相当小。在运输业内部，铁路最不易实行竞争，铁路运输合同的自由最小；而海上和航空运输涉外性很强，可以实行有限竞争，运输合同自由度较大；公路运输可以适当竞争，则合同自由最大。

　　在这里，原本属当事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在当代社会市场经济发展水平越来越高情况下，公民和其它社会活动主体的自由度应该越来越高，而不应相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一种表现形式，即取得了法的表现形式。

　　具体合同当事人的自由不再完全以其个别表现为基本形式，而是取得了共同的表现形式。后者的内容是较前者更高程度的、更丰富的自由。现代社会中，每一具体运输合同当事人行使其全部个人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。当事人的合同自由法律化，更加符合当事人的利益；当事人利益的集合形成社会利益，二者在本质上并无矛盾之处。

　　2、承运人资格特定化

　　交通运输业的国家中央集权，在运输业历史上是各国通例。中央集权主要表现在设立完备的中央和地方交通行政组织、对交通从业人员以全面管理、对运输生产组织经营权实行特许制，对运输业务进行严格监督，等等。运输合同当事人，一方为旅客和托运人，另一方为承运人。旅客和托运人是不特定的社会公众，而承运人必须是具有特定资格的、拥有运输能力的企业或经济组织。运输合同双方当事人法律地位固然是平等的。

　　但由于运输组织的垄断性和对全社会的影响巨大，事实上双方不可能平等。同时由于运输组织的社会意义，一方面，国家需要保护或扶持运输企业，或者由国家直接经营运输业务，避免运输企业经营失败给全社会直接造成危害；另一方面，国家要保护运输业利用者即社会公众的利益，需对承运人给以种种限制、赋予种种义务。当事人自由意志的法律化，在这里主要是对承运人意思自由的限制，主要表现为承运人必须具有特定资格，承运人必须具有特定的身份。

　　运输业的公用性和独占性决定或国家经营，或以法律或行政特许方式允许私营，或兼而有之。西方发达国家运输业历经从私营到国家经营，又从国营到私营的运动。但这个运动过程不是同圆上向原出发点的回归，而是螺旋式上升，即西方国家本世纪七十年代末至九十年代初的运输业重返私营化和放松管理运动，仅仅是国家把经营权部分转交给私人组织，从对运输业的严格管理变为放松管理。国家从直接经营方式和直接行政干预变为以法律进行更全面、更高级的间接管理。

　　从我国目前运输立法状况看，铁路、民航、远洋运输也在经历与西方发达国家类似的管理制度变革 .但这种变革决不是放弃对运输业的管理和中央集权，实行私有化，而是变国家经营为企业经营，变行政干预为法律调整，变直接管理为间接调控。即使如此，绝大部分运输企业如铁路、航空、远洋运输企业仍然由国家所有或控股，这些企业的改革与一般国有企业的改革并不是完全相同的。

　　在运输企业主体资格上，运输企业首先应符合民法规定的法人条件，其次必须符合公司法的一般规定，这是毫无疑义的。但由于运输企业的公用性和独占地位，运输企业还必须符合专门法的规定，如铁路运输企业必须符合铁路法的专门规定，航空运输企业必须符合航空法的专门规定，海运企业必须符合海商法的规定等等。即使是公路、内河等允许民营的运输，运输经济组织和个体户也必须取得相应的资格，在批准的范围内从事经营。

　　 3、运输职能社会化

　　承运人所从事的运输活动，面向的是社会公众；承运人的活动不是孤立的、单一的，而是具有普遍的社会意义，即具有社会公共事务的职能。运输职能社会化决定国家必须扮演投资者、建设者、管理者的多重角色，而承运人之所以能够成为承运人，承运人的运输活动范围，以及对运输活动结果所负有的责任，国家均以法律作出相应的详细规定。

　　4、合同内容确定化

　　运输合同法定原则，决定了合同的基本内容不是由具体合同当事人双方协商确定，而是由相应的专门法予以详细规定，只有法律未做规定、没有不同规定或允许当事人协商的，当事人才能行使合同自由。如上所述，运输合同自由让位于运输合同法定，并非剥夺或限制了当事人的自由，而是将这种自由上升到统一的法的高度，合同自由取得了新的表现形式。

　　运输合同内容的确定化，在我国铁路法、海商法和航空法中有充分体现，尤其是海商法和航空法，合同内容规定的详细和完备，是我国前所未有的。在具体的运输合同关系中当事人无需也不能就法律已有的强制性的权利义务规定进行磋商，法律已经充分地体现了当事人的意思，并且有效、平等地保护承运人和旅客及托运人的利益。

　　5、合同形式格式化

　　运输合同格式化原本产生于运输企业的垄断和独占性质，以及频繁发生的运输事务，决定具体合同双方协商在事实上的不可能。由承运方制定格式合同，是运输经济关系产生的必然要求。在缺乏法律规范的情况下，格式合同会产生双方的严重不平等；在国家直接经营的条件下，格式合同实质上成了法的表现形式，取代了法律，这种状况不仅不能消灭当事人之间的不平等（合同一方是国家或国家的代理，另一方是公民或法人），更为严重的，是完全取消了竞争，窒息了运输经济发展的活力。只有依法的具体规定产生的格式合同，即法规定的格式合同，才更符合当事人的自由意志，并保护和促进运输经济的发展。

　　因此，格式合同既是运输经济关系的必然要求，又是法律应当调整的对象。

　　运输合同格式化，要求运输单票证应根据有关运输法的规定制定，格式化合同应表明法律规定的合同双方的基本权利义务，重要的合同格式应当经国家运输主管部门审查批准。

运输的合同13

　　编号：______

　　签订地点：______

　　签订时间：20__年__月__日

　　委托人：______（甲方）

　　运输代理入：______（乙方）

　　根据《中华人民共和国合同法》有关规定，甲方委托乙方代理__线铁路施工用石碴货物的运输业务及相关服务事宜，经双方协商一致，达成以下条款共同遵守：

　　一、合同的有效期

　　本合同的有效期自20__年1月1日至20__年12月31日止。

　　二、代理费用及结算方式

　　甲方按2元/吨的服务费用支付给乙方，数量以铁路运输票据为准，每月结算一次，次月的10日内甲方通过银行转帐给乙方，乙方开具相应的金额的服务发票给甲方。

　　三、双方的权利义务

　　1、甲方

　　（1）甲方应于每批货物代理前1日内向乙方或乙方聘用的货运人员交付代理运输的货物和真实、完整的运输资料，国家规定应办理运输许可的货物，还需提交准运批文；

　　（2）与乙方或乙方聘用的货运人员共同验货；

　　（3）要求乙方按照合同的规定将货物安全交承运人，由承运人送至订单指定的交货地点；

　　2、乙方的责任

　　（1）按合同规定的内容及时办理货物运输计划的提报或运输变更手续，组织、监督装、卸车（船），负责将货物安全交承运人，由承运人送至交货地点；

　　（2）代为保价（保险），代理领票、送票；

　　（3）提供运输咨询及技术指导，提供货损货差索赔咨询；

　　（4）根据甲方的另行委托，代理货物出险理赔手续（有关费用另计）；

　　四、违约责任

　　1、甲方违反合同规定导致合同不能履行，或者擅自解除合同、擅自中止合同的履行，应按代理费总额的千分之三向乙方偿付违约金，并赔偿乙方因此受到的损失。

　　2、由于甲方的责任或者甲方违反有关规定，在代理运输的货物中夹带危险品、爆炸品等违禁物品，导致乙方未能将所代理货物送达指定地点，或者导致其他货物和运输工具、机械设备污染腐蚀、损坏、造成人身伤亡的，甲方应承担赔偿责任。

　　3、甲方未按合同规定预付运杂费及支付代理服务费，应从结算时间起，按未支付部分每日万分之五的比率，向乙方支付违约金。

　　4、乙方未按合同规定的要求，使货物错运到货地点，乙方应承担无偿运至合同规定地点，并承担因货物逾期到达所造成的损失。

　　5、合同履行期间，货物发生短少、丢失、变质、污染、损坏，属乙方责任的，比照运输企业的有关规定或者按照保险合同的约定进行赔偿。

　　五、免责条款

　　由于下列原因造成货物丢失、短少、变质、污染、损坏的，乙方不承担违约责任：

　　1、不可抗力；

　　2、货物本身的自然属性；

　　3、货物的合理损耗；

　　4、甲方或收货人的本身过错。

　　六、争议的解决方式

　　本合同发生争议，由双方协商解决，协商不成时，可依级别管辖的规定，应当向__铁路局两级法院提起诉讼。

　　本合同在双方签字、盖章后生效。本合同一式六份，甲乙双方各持三份。

　　甲方（章）：______

　　乙方（章）：______

　　代表人：______

　　开户行：______

　　帐号：______

　　电话：______

　　地址：______

运输的合同14

　　承租单位(以下简称甲方)：

　　出租单位(以下简称乙方)：

　　由甲方承建的芳草地〃雪岭仙山B组团平基土石方工程，甲方租用乙方的铁马汽车(运建筑弃土用) 台，经甲乙双方友好协商，依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程租用汽车运输事项协商一致，订立本合同。

　　一、租用时间：20____年月日至20____年月日或工程结束。

　　二、使用场地：

　　武隆县仙女山镇芳草地巴维亚〃雪岭仙山B组团平基工程施工现场。

　　三、租金及计价方式：

　　月租20____0元/月/台，汽车每天工作时间与工程进度同步，根据工程的需要，汽车每天基本工作时间为早上6：30至当日晚上12：00，每月汽车维修时间三天，若超过三天，则甲方按666元/天扣除乙方该机具的基本月租费，因甲方原因造成的停工、停产(如下雨、下雪等)，导致无法工作，乙方租金照收。

　　四、付款方式为月结。

　　乙方工作时间满一个月后，甲方按实支付乙方租车费用，乙方汽车进场后，我司加油员对每台汽车在加油前的原有库存油量进行测量，并签字确认，以保证车主的利益。甲方付款给乙方时，乙方需提供等额的租赁发票、油发票、机械发票、机械配件发票等。

　　五、进出场费：

　　设备的进场费由甲方承担，若甲方租用半年以上，出场费由乙方承担。

　　六、乙方机械在甲方租赁期间，所有权归乙方，甲方不得擅自转租或抵押，当日工作完毕必须由驾驶人员检查机窗玻璃及车门关锁好，方才下班。

　　八、责任和任务：

　　1、在租赁期内，燃油费、操作工食宿费均由甲方负责。

　　2、驾驶员必须听从现场指挥员的指挥，但甲方无权要求驾驶员违章操作。

　　3、乙方按期对设备进行保养时，甲方应安排时间给予配合。

　　4、乙方在土石方的运输过程中，必须保证汽车行驶的安全，确保安全驾驶，并经常检查机械故障，发现问题，及时修理。

　　4.1 凡因汽车飞石或掉石造成过往行人或其它第三人的人身或财产安全，由乙方承担。

　　4.2 因汽车驾驶不当或机械事故，所造成的一切损失，概由乙方负责。

　　4.3 在运输过程中造成公路边电线被拉断，电杆破损的一切损失。

　　5、设备在租赁期内，若有变动，甲方(或乙方)应提前通知对方，以便安排。

　　九、若有一方违约或双方发生争议，尽量协商解决，协商无果，由甲方所在地人民法院裁决。

　　十、本合同自乙方机械进场，正式开工之日起生效，至机械报停后租金截止，由甲方付清乙方租金后本合同自行失效。

　　十一、本合同一式二份，双方代表签字盖章生效，双方各执一份，具有同等法律效力。

　　十二、备注：其它未尽事项，甲乙双方协商解决。

　　甲方(公章)：_________

　　_________年____月____日

　　乙方(公章)：_________

　　_________年____月____日

运输的合同15

　　甲方：

　　乙方：

　　为了搞好经营合作和运输，经双方协商达成以下协议：

　　一、甲方企业所有制范围内铁矿汽车运输承包给乙方经营。

　　二、运输按市场价格和里程进行计算。

　　三、乙方承包运输期间，必须保质、保量、将货物运输到目的地，中途不能加水和更换货物及掺杂物品。

　　四、运输装车时由甲方加盖封条，卸货后加盖收货单位公章后，进行结算。

　　五、合同从签订之日起，对车辆管理，由乙方买卖和乙方没有按照甲方要求进行运输，中途出现参杂使假，加水，更换货物，一经甲方发现，甲方有权扣除乙方运输车辆，并依据损失大小由乙方进行赔偿，如乙方扣除赔偿，甲方在报案同时有权对运输车辆进行处理，确保有关部门拍卖违法车辆。

　　六、本协议发生纠纷在甲方单位所在地法院处理。

　　七、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，签字盖章后生效。

　　甲方：乙方：

　　年月日

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