兰青线桥涵的技术总结
兰青线桥涵的技术总结
篇一：兰青线桥涵技术总结
第一章概述
本线地处甘、青两省接壤处，穿行于祁连山与拉脊山山地之间，线路沿黄河、湟水河溯流而上，先后经河口、新城、红古、民和、乐都等盆地至西宁盆地，地势西高东低，一般海拔在1500～3000m，属于山区铁路。
一、地形、地貌等自然情况
本线地处甘、青两省接壤处，穿行于祁连山与拉脊山山地之间，线路沿黄河、湟水河溯流而上，先后经河口、新城、红古、民和、乐都等盆地至西宁盆地，地势西高东低，一般海拔在1500～3000m，所经地貌大致可分为黄河河谷阶地区、黄河峡谷区、湟水河河谷阶地区和湟水河峡谷区四个单元。分述如下：
㈠、黄河河谷阶地区（DK0+000～DK2+120）：此段为河口盆地向峡谷区过渡段，地形较平缓，自东向西阶地由宽逐渐变窄，线路通行于黄河右岸
一、二级阶地，两侧多为基岩裸露的低中山。
㈡、黄河八盘峡峡谷区（DK2+120～DK10+400）：八盘峡两翼为低范文TOP100、中山区，山体自然坡度15°～60°，呈左陡右缓，一般相对高度为80～220m，大部分地段基岩裸露，中、低山顶部多覆有风积黄土。峡谷最窄处约200米,向西渐宽至600余米，两岸发育有残留阶地。
㈢、湟水河谷阶地区（DK10+400～DK72+840八盘峡至民和、DK85+834～DK129+670老鸦城至大峡、DK131+180～DK161+500大峡至小峡、DK163+500～DK178+000小峡至西宁）：线路过八盘峡后以特大桥跨黄河进入湟水河河谷阶地，阶地区地形平缓、开阔，两侧为黄土塬、梁及低中山，线路通行于湟水河一、二级阶地。
㈣、湟水河峡谷区（DK72+840～DK85+834民和至老鸦城、DK129+670～DK131+180大峡、DK161+500～DK163+500小峡）：峡谷区河床狭窄，局部发育有残留阶地，两岸低中山山体陡峭，自然山坡40°～50°之间，相对高度大于150m，大部分基岩裸露。
二、全线主要水系概况
沿线所经地区为黄河及湟水水系，支流发育，属外陆水系。主要河流有黄河、湟水河及其支流大通河、沙塘川等。
㈠、黄河是中国第二大河，因河水浑浊而得名，是世界著名的多泥沙河流。黄河发源于青海省南部玉树藏族自治州曲麻莱县境内，巴颜喀拉山北麓的约古宗列盆地。流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东九个省区，在山东省垦利县注入渤海，属太平洋水系。干流全长5464公里，流域面积75.2万平方公里。
㈡、湟水河是黄河上游的最大支流，范文写作位于黄河左岸。整个流域处于青藏高原与黄土高原过渡地段。湟水河发源于青海省海北藏族自治州海晏县包呼图河北部，河源海拔4395米，河水自北向南流，至海晏县三角城转向东南流，经湟源县转向东偏南流。经湟中、西宁、互助、平安、乐都和民和等七县市，于甘肃省兰州市红古区达川乡注入黄河。流域面积32856km2，流域长度374km，河道平均比降8.4?。雨季洪水汇流快，来势突然、迅猛。湟水河水流浑浊，含有大量泥沙。据湟水民和水文站1950～1997年的统计资料，湟水多年平均输沙量1.694×107t，多年平均含沙量10.1kg/m3。湟水干流及主要支流两岸山坡表层土流失殆尽，岩层裸露，生态条件不断恶化。由于水土流失严重，导致泥沙淤积严重，
过洪断面缩小，泄洪能力明显下降。据湟水大峡和民和水文站1957、1978、1997年实测大断面资料分析，整个湟水干流平均淤高1.5～2.5m、本段范围内湟水河设有西宁、老鸦峡、乐都、民和水文站，民和水文站控制流域面积15342km2，流域长度299.6km，平均纵坡为5.09?。湟水河分段计算百年设计流量为：大峡以上1650 m3/s，大峡以下1920 m3/s，民和享堂以下2210 m3/s。
㈢、大通河为黄河一级支流，也是湟水河的最大支流。发源于青海省天峻县内，自西北向东南流经青海省刚察、祁连、海晏、门源、互助、乐都等县和甘肃省的天祝、永登两县，最后于青海省民和县享堂镇附近注入湟水河。流域面积15126km2，流域长度560.7km，河道平均比降5.5?，百年流量1960m3/s。大通河于民和县享堂镇附近设有享堂水文站，位于既有铁路下游侧。既有铁路跨越大通河时设3孔53m上承式钢筋混凝土拱桥。
㈣、沙塘川为湟水河左岸支流，发源于互助县北部达坂山南麓尕俄博山北侧。河源海拔3960m，干流自北向南，经威远镇至西宁市韵家口
注入湟水河。流域面积1115km2，流域长度71.8km，河道平均比降24.9?，百年设计流量为581m3/s。
三、既有线桥涵概况
既有兰青线于1958年5月开工，1959年9月铺轨通车至西宁，1960年11月铺轨到西宁西站。受当时经济状况和筑路架桥技术水平、设备条件限制，线路遇到长大隧道和跨湟水河时，采用绕避形式通过，曲线多且半径小、技术标准低，造成本段线路的桥涵设备先天不足，加之在线路
篇二：邢和线技术总结
赵辛线五岔路口至十里铺段改建工程
技 术 总 结
赵辛线改建工程项目部 二0一0年九月
技 术 总 结
一、工程概况：
赵辛线五岔路口至十里铺段改建工程位于柏乡县城北部，起于柏乡县城北部赵辛线上的五岔路口，桩号为K0+000，向北沿赵辛线向前终于十里铺村北的赵辛线上，终点桩号为K3+100。进行改建部分共2.62km。该路线等级为二级，设计速度60km/h。路基宽15m，路面12m，两侧各1.5m土路肩，过村段路基宽13.5m，路面12m，两侧各0.75m土路肩。依照现行《路基施工规范》压实填筑路基，最全面的范文参考写作网站再铺30cm厚石灰土底基层、15cm厚二灰碎石基层及5cm中粒式沥青混凝土，3cm细粒式沥青混凝土。
二、施工组织管理：
（一）主要技术人员简历表（见人员简历表）
（二）施工机械、测试检设备的配备（见施工机械、试验设备配备表） （三）工程材料(见后)
（四）施工方案的选用：
按照施工技术规范对大中修公路的施工要求，二灰稳定碎石基层采用碎石拌和楼拌和，自动找平摊铺机摊铺；沥青砼面层采用沥青混合料拌和站拌和，自动找平摊铺机进行摊铺。
工艺控制见各主要工序施工工艺框图
（五）关键技术的解决与处理
我项目部全体人员以提高工程质量、争创省优工程为目标，在工程施工过程中，严格按照规范施工，确保每一工程段的顺利进行，保证了工程质量，缩短了工期。然而由于时处雨季，在二灰稳定碎石施工过程中，由于雨水过多，造成含水量过大，时有翻浆现象的发生，也引起了监理及业主的关注。为了保证质量、缩短工期，我项目部设专人负责制定整改方案，并付诸实施，如加生石灰粉等措施，确保了工程的顺利进行。诚然这些措施增加了人力、物力、财力的耗费，但有效的解决了施工翻浆问题，取得了良好的质量效果。
三、工程质量管理
（一）质量保证体系（见工程质量创优保证体系图）
1、创优规划
我工程队的质量方针：信誉立业、思想汇报专题开拓创新，追求卓越的工程质量。
我工程队的质量目标：中间交验一次通过，竣工工程全部达到优良标准。质量管理体系，按照ISO9001-2000有效运行，并持续改进。按照我工程队《顾客满意程度评价方法》每个项目评价得分不得低于90分。
2、工程质量保证措施
我工程队严格按照ISO9001-2000标准建立了质量管理体系，包括质量控制组织机构及质量控制程序，以确保施工过程规范及施工质量达到优质，为达到交通部公路工程质量优质标准，本项目部采取了以下措施：
(1)建立本项目内部质控体系
(2)建立质量责任制，按ISO9001标准进行现场管理 (3)加强质量教育
(4)按自检工作程序进行管理 (5)坚持工程技术交底制度
(6)实行工序负责制及工程任务单制度 (7)严格执行监理程序 (8)建立质量奖惩制度
(9)建立施工过程中的质量检查和验收制度
(10)加强试验室的工作，充分发挥实验室的职能，确保工程顺利进行
(11)严把材料关
(12)建立质量目标考核办法 （二）检测手段和质量控制
充分发挥试验室的检测、试验等职能，对外购材料的材质进行检验
工作，对不符合本合同段工程用质量标准的材料禁止使用，坚持按技术规范规定的检测频率，现场取样、抽检并反馈抽检技术参数，用以指导施工。
质量控制流程图
1、测量控制程序图
（三）在工程施工中，我项目部严格按照规范施工，确保了工程质量。我项目部所施工的石灰土底基层及二灰稳定碎石基层、沥青砼面层均达到了优良工程的标准。
四、经验教训与体会：
在施工中，我项目部始终把工程质量放在首位，从材料进购、施工安排、试验检测，到资料整理均设专人进行管理，并严格按照规范要求来进行，同时建立了质量奖惩制度，确保工程按质、按量完成。服从设计、尊重监理，按规范施工是我们的一贯宗旨。也正因如此，使我们在本工程的施工中获得了较好的经济效益和社会效益，给当地百姓留下了良好的工程队形象，展示了品牌。
然而，在施工中我们还存在着一些不足，致使一些小的质量事故偶有发生，这表明我们的工作还存在一些问题，麻痹大意要不得，侥幸心理不能留，是留给我们的教训与启示。严格按规范施工，严把质量关，是工程成功的唯一途径。
今后，我工程队全体职工将进一步增强质量意识、技术意识、品牌意识，加大技术人员力量的投入，以质量求生存，向管理要效益，以技术求发展，树立品牌意识，争取完成更多、更好的优质工程，走自己的优化发展之路。
赵辛线改建工程项目部
二0一0年九月
篇三：施工技术总结
施工技术总结
1.工程概况 1.1 工程范围
兰青线增建二线第一项目部起止里程：DK59+531～DK65+929.8、DK79+529.5～DK90+000、K95+000～K102+600，全长24.47Km(其中短链3.9Km，实际20.57Km)。主要工程内容：本段范围内的改移道路、路基工程（不含绿化）、桥涵工程（含桥面系、不含架梁）、隧道工程（含照明）、站场、大型临时设施及过渡工程。
２、主要工程数量
本标段主要工程数量见表1。
表1 主要工程数量表
３、新建桥隧工程明细列表
本标段的大、中小桥概况详见表2，新建隧道工程概况详见表3。
表2 新建大、中、小桥桥梁工程表
表3新建隧道工程概况表
4.与既有线相关工程 4.1 路基工程
本工程与既有线相关的路基工程主要有：并肩增建二线地段、改建既有线地段和利用既有线地段。
4.2 桥涵工程
K98+608小桥为拆除重建，与既有线施工有关的倒虹吸、框架涵、盖板涵有:DK97+683、DK98+731、DK100+000盖板涵；DK97+964、DK98+094、DK98+273、DK98+448倒虹吸；DK99+989框架涵。
5 主要设计技术标准 铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。限制坡度：6‰。
设计速度：既有线140km/h，个别地段限速110km/h；增建第二线及既有线改线地段160km/h预留200km/h条件，个别地段160km/h。
最小曲线半径：160km/h预留200km/h条件一般3500m，困难2800m；160km/h地段一般2000m，困难1600m；140km/h地段一般1600m，困难1200m；120km/h地段一般1200m，困难800m；110km/h地段一般800m，困难550m。
牵引种类：电力。
机车类型：客运特快SS7E、动力车组、其它SS7C；货运SS7。牵引质量：4000t。到发线有效长度：850m。闭塞类型：自动闭塞。6 工程特点
6.1 项目规模大、工期紧、重难点工程突出。
本标段正线全长20.57km，路基挖方329097.83M3，路基填方421941 M3，大桥444.16m/1座，小桥涵（包括倒虹吸管）1027.16/35座，新建隧道8059m/4.5座。工程规模大，施工管段长。另有新虎头崖隧道和海石湾车站改造，路基、小桥涵工程的兼管项目。
招标文件要求15个月内完成所有路基工程，18个月内完成所有隧道工程，并满足2007年6月1日开始铺架的工期要求，工期奇紧。
老鸦城隧道全长3676m，因受地形限制，只能施工出口和斜井两个工作面，成为集团公司和业主关注重点工程，老鸦峡湟水河大桥，全长444.16m，两跨109国道和湟水河，需进行109国道半幅封闭开挖施工，拆迁通信光缆、军用光缆量大，施工干扰大等因素影响，也
成为重点工程，店子村2号隧道，全长2489m，第一项目部担负出口段施工，本隧道的工期为集团公司关注的第3号重点工程，大沟隧道，全长753m，因设计围岩与实际严重不符，施工进度缓慢，使衬砌台车调到店子村2号隧道出口施工的计划难以落实，高庙隧道，全长1190m，全部为Ⅴ级围岩，为全管段围岩最差的隧道，进出口均采用三台阶法施工，进口段滲水较大，对施工有一定影响，目前进出口累计完成开挖支护546m，剩余644m，进度正常，如不出现意外情况，工期压力不大，新虎头崖隧道，全长1201m，为第一项目部兼管项目，目前进出口累计完成开挖支护198m(包括出口上导60m)，因进口施工便道经常被当地村民阻拦，施工一直无法正常进行，出口因弃碴场场地尚未落实，施工也无法正常进行。海石湾车站改造及路基、小桥涵工程也为第一项目部兼管项目，但因征地拆迁工作未展开，施工工期压力将会更加突出。
6.2 施工干扰大
本标段为增建第二线工程，存在大量的利用、改建既有线地段，既有兰青线运输繁忙，行车密度大，施工干扰大，确保营业线行车及人身安全，贯穿施工全过程。路基工程、小桥涵工程穿越农田和村镇居民居住区，拆迁量大，地方政府和群众要求增设通道，过水涵洞项目多，多次出现阻工现象。
6.3 环境保护要求高
沿线人口比较稠密，矿产资源丰富，工矿企业众多，土地资源宝贵。沿线水系主要为黄河水系，黄河干流流经本线东段，其主干支流湟水河在中西段流向大致与线路平行。自然环境保护和水资源保护要求高。
6.4 地质条件较差
本线地层岩性种类多，地质构造复杂、岩体破碎，存在大量地震液化层、泥石流、岩溶等不良地质和松软土、湿陷性黄土、膨胀岩等特殊岩土，对路基、桥涵、隧道工程影响较大，需进行特别处理，施工过程中需充分关注。
6.5 冬期长
第一年的11月1日至次年的3月31日为冬期，冬期时间长达5个月，有效施工期较短。
7.项目技术人员概况—详见附表 8.本年度施工技术管理情况分析： 8.1内业资料管理：
技术科设专职资料员一人，负责“三标一体化”资料管理和施工内业资料分类归档。
为了加强施工内业资料的管理，使内业资料与施工同步进行，在一工区、二工区分别设专职资料员各一人，具体负责隧道工程的检验批资料填写，路基工程、小桥涵工程检验批资料有由工点技术员随工填写，在青藏公司兰青线增建二线工程指挥部、北京铁城监理公司兰青线增建二线监理站、集团公司指挥部的内业资料专项检查中，认为检验批资料填写规范及时，与施工同步，且分类归档完整。由于青藏铁路公司没有下发具体的竣工文件编制文件，监理单位、集团公司指挥部也无具体的明确规定和要求，目前，只能填写检验批的有关资料。隧道监控量测资料坚持每周五及时上报监理单位，施工月报坚持在每月25号上报监理单位。
8.2优化方案及变更设计情况详见附表： 8.3重难点项目技术措施：
老鸦城隧道出口、斜井、店子村2号隧道出口、高庙隧道、大沟隧道等重点工程，根据围岩变化情况，分别采取三台阶法，全断面开挖法及时转换施工方案、及时进行围岩变化的变更设计现场会议纪要签认。高庙隧道进、出口采用三台阶法施工，坚持“短进尺、多循环、仰拱紧跟、二衬紧跟”的施工方法；矩形涵采取现浇涵身的方法；盖板涵涵身采取大块钢模安装，盖板采取就地预制的方法；倒虹吸采取在西宁水泥制品厂定购管节，现场拼装后现浇外套管的方法；路基填料将粉质砂土变更为卵石土。
冬期施工采取拌和站、料场搭设暖棚，设臵火炉保温，拌和用水加热至40～80°C，隧道洞门采用挂设帆布门帘，洞内备砂，设臵火炉保温，及时进行测温记录，严格按冬期配合比施工。
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