桥梁技术员年终总结（通用9篇）
律回春晖渐，万象始更新，我们即将迎来了充满希望的新一年，回望过去一年无论是思想境界，还是在工作能力上都得到进一步提高，并取得了一定的工作成绩，感觉我们很有必要对自己的工作做一下总结。你所见过的年终总结的报告应该是什么样的？以下是小编为大家整理的桥梁技术员年终总结（通用9篇），希望能够帮助到大家。
桥梁技术员年终总结1
20xx年，在xxx的领导下，在xxx桥梁工程师指导下，我局根据交通运输部《公路桥梁养护管理工作制度》、《公路桥涵养护规范》等法律法规，结合我局公路桥梁管养工作实际情况与要求，积极主动、扎扎实实地开展了管养道路的桥养护管理工作，现总结如下：
一、加强领导，落实责任
为进一步加强桥梁养护管理，使辖区内桥梁经常处于完好状态，延长桥梁使用寿命，规范局桥梁养护管理工作，全面系统地掌握桥梁使用情况。根据xx管养20xx31号《关于下发xxxx20xx年桥梁养护措施计划的通知》，我局于年初对管辖路段桥梁进行了调查，切实掌握桥梁的技术状况，及时完善了公路桥梁管理系统、桥梁养护技术档案及数据库的录入工作。对桥梁微小损坏、裂缝、泛碱腐蚀、支座、伸缩缝、桥梁单板受力、桥头跳车病害等都进行了详细的调查、登记，正确评价桥梁技术状况和养护工作，保证桥梁维修质量，并制定了桥梁养护突发事件应急预案，储备了各类物资，积极做好桥梁的“三期”检查。对存在隐患的桥梁进行安全隐患一一排查制度，发现存在隐患的桥梁及时上报主管部门并积极主动采取了预防措施。
局主要领导亲自抓，分管领导具体抓，桥梁养护工程师负责日常具体工作，责任落实到人，并有效实施，形成了齐抓共管、密切配合、各负其责的工作格局。
二、切实加强道路桥梁检测和养护管理
我局坚持执行道路桥梁日常巡视检查制度，组织相关人员、按规范要求认真开展道路桥梁的日常检查、巡视，对发现的问题及时进行整治，切实加强桥梁监督检查和养护工作。
1、对局管养公路桥梁进行细致排查，不留死角。
局管辖路段内桥涵包括：国道xx线桥梁xx道、涵洞xxx座；省道xx线桥梁x道、涵洞x座。桥梁共计xx道，涵洞共计xx座。局积极对管辖桥涵进行全面排查，重点对公路三类桥梁定期检查、确定存在安全隐患的桥梁进行排查，对桥梁状况及存在的问题进行现场登记造册，对桥梁各个结构部位及存在的病害进行拍摄。截至目前，共查出有安全隐患三类桥x座。
从年初至今，为巩固桥涵构造物，保持桥涵各部位完好，保证其正常使用，局对损坏的桥、涵进行了及时维修，共计维修桥梁xx座，其中壁克法xxm，抹面xxm，勾缝xxm。维修涵洞xx道，其中壁可法xxm，抹面xxm，勾缝xxm,处治沉降缝xxm,并对出现的微小损坏及时进行了修复,保证了桥涵完好。
针对管养路段出现的.桥头（涵顶）跳车，做到随时发现及时处治，全年共处治桥涵跳车x道，修补面积xxm。保证了道路的平顺畅通，大大提高了行车安全性。
2、水毁修复工程。
我局管辖路段国道xx线Kxxx+xx的水毁修复工程，工期为7月12日至9月30日。该工程在Kxxx+xx新建一道1-3m涵洞，工程总投资xx万元。该工程的竣工将提高该段公路防洪能力，使通车更为顺畅。
三、提升桥梁突发事件应急处能力
公路养护应急保障能力是“更好为公众服务”理念的重要体现，为此，局制定了《桥梁突发事件预防与处应急预案》，该预案主要包括组织指挥体系及职责、预警和预防机制、应急响应、后期处、保障力量，进一步提升了桥梁突发事件应急处能力
四、20xx年工作安排
1、继续落实道路桥梁日常巡视检查制度，对局管辖路段内桥梁涵洞进行维修维护，确保桥梁安全，努力提高道路完好率。
2、对技术状况被评定为三类的桥梁进行跟踪观察，确定桥梁病害发展，并做好处方案。
3、通过日常巡查和定期检测，不断补充完善道路桥梁的统计资料和基础技术档案，对道路桥梁信息的变更及时更新。
4、利用适当机会组织道路桥梁巡查人员对桥涵检测养护工作进行参观学习，增强业务技能，了解相关专业领域的技术发展。
桥梁技术员年终总结2
一、工程概述
东洲桥重建工程位于抚顺市东洲区，近东南-西北向跨越东洲河，为旧桥重建工程。桥梁东西方向连接绥化路，并在桥西侧与浑河南路交叉。东洲桥是抚顺市贯通东西方向主要交通干道的桥梁，是一座通往东洲地区的主要桥梁。上部结构采用7跨预应力混凝土等截面连续箱梁，跨径布置为7×33米，桥面系全长231米，全桥宽28米。全桥设一个固定支座，其余各墩台顶均设活动支座。
全桥桥面铺装，厚度17cm。从上至下分别为4cm细粒式连续级配沥青混凝土，5cm中粒式连续级配沥青混凝土，其下设HUT-1防水两遍，8cmC50防水混凝土。下部结构中墩身均采用花瓶式板墩，墩顶宽5.3m，底宽3.5m，厚度1.6m。墩身正面设有装饰槽。每个墩顶布置2个盆式橡胶支座。桥台为钢筋混凝土一字型桥台，台身均高6.5m，台身宽28.0m。
二、自然条件
1、地形地貌
桥址处跨越东洲河，勘测期间测得地下水在自然地坪下0.00-9.20m之间。相对高程在84.64-85.43m。根据区域水文地质资料，地下水丰、枯水期年变化幅度1.00-1.50m之间，场地环境为II类。
2、气象资料
抚顺市地处中温带，属于温冷湿润的大陆性气候，受东亚季风和地形的影响，夏季凉爽多雨，春秋季较短，风沙大，蒸发量较大，四季分明，年平均温度为7.6℃。最高月平均气温为28.7℃，最低为-20.5℃。年平均降水量为826.8毫米，日最大降水量为185.4毫米。多年平均最大风速15.3m/s，多年最大风速21m/s；汛期多年平均最大风速12.63m/s，汛期最大风速18m/s。常年主导风向为东北偏北。土壤冻结期160天，地面冻结深度为1.2-1.4米，冰厚0.5米。
3、地质条件
区内河堤与河床呈坡状，平均坡角60°左右，高差在3.0-5.0米左右，主要由松散-稍密状态的粘性土、碎石、砂土等混合组成，一般情况下是稳定的，当遇到较大洪水时，有产生局部崩塌、滑坡的危险。从勘测资料看，桥位横跨断裂带，桥的北东侧坐落于断裂下盘的太古代结晶基底混合花岗岩上，岩体完整性好、强度高，而桥的中间部位坐落于断裂的破碎带上，岩体破碎强烈，极破碎岩石与蚀变岩相互交替产出，强度及完整性极不均匀；而桥的西南侧坐落于蚀变岩上，岩体的完整性虽然较好，但强度不高。因此，对于桥的整体而言，若基础形式或持力层选择不定时，存在产生不均匀沉降的危险。
三、主要技术指标
1、道路等级及宽度道路等级：城市主干道；桥梁全宽：28米（3m人行步道＋22m机动车道＋3m人行步道）。
2、设计荷载设计荷载：城-A级，人群3.5KN/。
3、设计车速：40km/h。
4、地震烈度：按VII度设防
四、施工技术方法
1、明挖基础施工
该桥部分基础处在东洲河水面以下。不满足直接开挖施工的条件，本工程采用的施工方法施工。
具体施工技术如下：
（1）该基础采用围堰引流的方法施工，在现场配备2台5kw水泵，随开挖随抽水，因渗水速度较慢，我们配有一人专门负责基坑开挖抽水工作，防止因水泵空转而烧坏潜水泵，保证开挖工作顺利进行。
（2）地表以下3-5m就达到岩层，在岩层与粘土接缝处有不少渗水口。有效的减少了上层基坑壁的水压力。对于渗水较大的空隙我们时刻监控基坑壁的位移变化，保证施工条件的安全。
（3）根据现场地质条件，基坑开挖以机械挖土为主，配合以人工进行坑底及边坡修饰整理。基坑放坡采用1：0.75的坡度。严格控制基坑开挖深度，基坑开挖位置和几何尺寸应满足施工要求，基坑底标高偏差为+20mm~-30mm；轴线位移不得大于30mm。
2、墩柱
东州桥重建工程墩柱采用钢模一次性浇筑成功，具体施工技术如下。
（1）墩柱支设钢模板保证其定位准确，垂直基础，本工程使用全站仪定位，确保钢模准确定位；
（2）钢模接缝必须严实，保证墩柱外观美感，在保存和组装钢模板时注意防止模板变形，接缝螺丝固定结实；
（3）使用机油和柴油混合油均匀涂抹钢模板内壁，保证钢模板拆卸顺利并且不破坏墩柱外观结构；
（4）钢模板外侧壁支设斜撑，保证钢模板的稳定性，在斜撑底部放置方木垫块。
（5）桥墩养护使用塑料薄膜包裹，保证墩柱整体得到充分养护。
3、箱梁管架搭设
搭设管架在保证其承载能力外，还需控制沉降和稳定性，对此本工程采取以下措施保证施工质量
1）场地整平，压实度达标，然后再铺设C15混凝土10cm，保证地基承载力；
2）在管架底部垫设方木，为保证方木受力均匀，在方木下方铺设细沙；
3）管架搭设在腹板和横隔梁处有加强间距为60cm，其他截面间距为120cm。
4、模板工程
模板支护直接影响桥梁外观、外型和坐标。本工程严格把关，采取以下技术措施保证模板工程质量。
1）模板下方垫设方木保证模板受力均匀扩散；
2）模板搭设前调整管架高度，提前计入沉降量，保证模板搭设完后达到预定高程；
3）采用桥梁专用竹木模板，接缝必须紧凑；
4）在支设桥梁侧壁模板和腹板模板时，为保证模板稳定，本工程在箱梁外侧壁设有加强斜撑，内侧壁和腹板侧壁在每个箱室内采用钢管横向支撑平衡。
5、钢筋工程技术
普通钢筋能有效的减小桥梁裂缝的产生，能更好的保证混凝土使用寿命，本工程从钢筋采购，加工到安装和绑扎都严格监控，保证工程质量。
1）钢筋存放，尽量避免生锈和沾有杂物，配有塑料薄膜覆盖；
2）钢筋提前加工，缩短工期，做到尺寸达标，使用充分；
3）钢筋铺设时，均匀设置垫块，保证混凝土保护层厚度；
4）钢筋铺设均匀到位，符合设计要求，保证后期内模板支设浇筑顺利进行；
5）钢筋绑扎牢固，搭接长度符合规范要求。
6、波纹管埋设
在桥梁钢筋铺设时，同时进行波纹管埋设工程，个细部项紧凑交接。在波纹管埋设和钢绞线穿管中，本工程采用以下技术保证工程顺利进行。
1）波纹管提前截取存放，待铺设好底板第一层钢筋网时开始进行波纹管的铺设；
2）埋设波纹管前，用石笔在钢筋上面标好记号，保证波纹管埋设坐标到位；
3）用钢筋条焊接井状网格，将波纹管固定于钢筋网中；
4）采用卷扬机穿钢绞线，将钢绞线一端焊接到一起，再用厚布纸包裹结实，保证穿设钢绞线时不挤碎划破波纹管。
7、混凝土工程
混凝土浇筑是整个工程中最为重要的环节之一，直接决定工程的质量好坏。本工程采取以下措施保证浇筑质量达标。
1）保证混凝土持续供应合格的混凝土，不出现冷缝；
2）混凝土浇筑对称浇筑，先浇筑底板，待混凝土出现初凝再开始浇筑腹板和顶板混凝土；
3）两台振捣棒同时进行振捣，混凝土振捣密实且保证振捣无盲区，在中横梁和腹板八字脚处加强振捣，对于死角处进行附着式振捣；
4）沿桥跨方向在腹板上方焊接钢筋条每5m设置一个高程控制点，桥面顶板浇筑振捣，配置人员大致磨平保证浇筑成型的`箱梁高程达标；
5）在各桥跨接缝横断面处，必须将已浇筑箱梁截面凿毛，并用水湿润，保证接缝质量；
6）整个箱梁浇筑使用同一家商品混凝土搅拌站生产的混凝土，保证桥梁整体颜色美观；
7）做好后期养护工作，每天配有专人进行洒水养护。
8、张拉和压浆
1）张拉前保证混凝土强度达到90%以上，一般养护至少为7天；
2）张拉时按对称的顺序从中间腹板开始往两边进行，并遵循先纵向后横向原则；
3）两端张拉时，使用对讲机联系，确保张拉同时进行；
4）张拉同时，做好现场记录，控制以张拉力为主，随时观测伸长量；
5）预应力筋的切割严禁用电弧焊，必须有砂轮切割机。
6）孔道压浆前清洗孔道，压浆饱满，稠度达到规定稠度。
7）压浆前孔道清洗：压浆泵用中性洗涤剂或皂液的稀释水冲洗管道。冲洗后，用空气压缩机或气泵以无油的压缩空气将孔道内的积水吹出。
8）压浆：同片梁的压浆按由下至上的压浆顺序进行。进出浆口均采用带开关的喷嘴，压浆自梁一端注入，另一端流出。压浆过程要缓慢均匀保持恒压作业，最大压力控制在0.5～0.7MPa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5MPa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。
9、桥面铺装
桥面铺装作为调平层和防水层以及扩散上层沥青分散下来的车轴应力，本工程认真把关，以下为工程中采取的施工技术。
1）在桥面钻孔埋设钢筋条，严格控制铺装层浇筑标高；
2）均匀设置垫块，严格保证混凝土保护层厚度；
3）振捣结束在出现初凝时，配有专人多次抹面，保证混凝土不出现表层裂缝；
4）覆盖棉布进行浇水养护。
五、安全生产、文明施工情况
在抓好工程质量的同时，我们坚持安全生产和文明施工，高标准规划和建设施工临时设施，严格施工平面管理。精心编制安全文明施工方案和专项安全施工方案，强化职工安全意识，健全安全保证体系，加大投入，为施工创造安全的作业条件和良好的工作生活环境，保证了工程施工的顺利进行，施工中未发生任何安全事故。
六、工程质量评定情况
在业主、设计、监理、当地建设主管部门及相关单位的大力支持配合下，本工程施工由于目标明确、计划落实、措施得力，并坚持高标准，严要求，领先科技进步和信息管理。工程质量达到了外美、内坚、适用，消灭了质量通病，工程质量保证资料基本齐全，观感质量好。获得了业主、设计、监理、质量监督等单位的一致好评。
东洲桥重建工程由各参建单位共同对本工程进行了基础、墩台、支座、桥跨承重结构、桥面系等分部工程竣工预验收并达到合格要求。
桥梁技术员年终总结3
一、工程概况
省道无繁线xxxx桥(左)位于xx县城北，桥梁中心桩号K2+762，桥梁全长82米，全宽8米，净宽7.75米，左侧0.25米钢护栏。主要工程内容：在第2孔和第4孔空心板板底粘贴预应力碳纤维板，处理左、右幅桥纵向连接缝，修补左侧桥挡块和盖梁混凝土，对桥面破碎混凝土进行局部修补。
二、监理依据
本工程依据国家的政策、法规、法律，依据颁发的技术规范和评定标准，依据监理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《公路工程质量检验评定标准》。
2、《公路桥涵施工技术规范》。
3、《公路工程施工监理规范》
4、本工程设计图纸
5、《监理规划》《监理实施细则》
三、监理组织机构及人员
1、本工程由xxxx交通建设监理咨询有限公司与业主(xx交通局公路管理处)签定了监理合同，监理公司与业主授予了监理人员必要的权限，本工程设置为一级监理机构。
2、为保证省道无繁线xxxx桥(左)维修加固工程的顺利实施，总监理工程师由具有丰富管理经验和组织协调能力，并且对技术合同条款比较精通的工程师担任，驻地工程师由具有较高的管理经验的工程师担任，能够解决一般性技术问题和合同管理问题，一般监理人员均具有专业素质，参加过监理培训对监理工作有较为全面深刻的认识，能够解决施工监理工
作中的一般技术问题。
四、监理工作情况
项目监理组按照公司的质量方针和目标，根据与建设方的约定，依据设计文件和有关标准、规范开展工作。为保证工程质量，首先要提高监理人员的专业水平和应知应会能力，充分利用时间熟悉本桥工程图纸和有关文件。全组人员密切合作，坚持以巡视、跟踪、旁站、复测、抽检等方式全方位、全过程控制施工质量，按标准办事，凭数据说话，努力做好“三控制、两管理、一协调”，保证了工程质量。
1、严把原材料和设备关：各种原材料必须经质检员自检合格，监理认可后方可进场使用。钢筋、水泥、碳纤维板、锚具以及砼外加剂等，除要求施工单位提供出厂质量证明文件外，还按规范规定进行抽检试验。要求各种原材料的品种、规格、标准符合工程要求。
2、分项工程检验制度：每个分项工程开工前，都认真检验是否具备开工条件，否则不予以开工。各分项工程完成后必须经自检合格，并报监理验收合格后再进行下一道工序施工。
3、着重落实监理旁站制：在该工程的关键部位的施工中实行旁站，并作好记录，认真检查各项指标的符合性。在混凝土的浇筑过程中，严格控制配合比，经常随机对砂石料进行过磅。除此以外。还经常督促施工员将混凝土振捣充分，以保证构件的内在质量。对施工班组现场做坍落度试验，抗压强度试验的抽样频率、取样方法及试验全过程进行旁站和检查。在砼浇筑过程中除对砼配合比进行控制，保证强度要求外，还通过现场试验和掺外加剂等方法对砼的和易性、保水性和终凝时间进行控制。
4、试验管理：本工程有关的原材料试验由工地临时实验室完成。在所有砼试件试验全过程进行旁站。
五、工程质量控制情况
在本工程监理过程中，监理人员严格按照合同、监理规范及施工规范规程实施监督管理，能够积极配合业主的工作，及时向业主汇报工程质量的监督、检查、跟踪控制，监理人员采取三勤“勤跑、勤检、勤讲”，为督促工程质量起到了一定的作用。
在工程各部位砼构件的钢筋、模板、外形、尺寸均按《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)的允许误差范围进行严格控制。
六、工程进度控制情况
工程开工前，审批承包单位编制的施工进度计划，并对已批准的进度计划的执行情况进行监督，从全局出发掌握影响施工进度计划所有条件的.变化情况，及时对施工进度计划提出调整建议。主要方法如下：
1、进度计划的审批
对承包人提交的工程施工进度计划进行认真审核，其目的是检查承包人所制定的工程进度计划是否合理，是否适应工程项目的实际条件和施工现场情况。避免以不切实际的工程施工进度来指导施工。在具体工作中，审查内容包括：
1)工期和时间安排的合理性。
2)施工准备的可靠性。
3)计划目标与施工能力的适应性。
2、进度计划的检查方法
进度计划检查的方法主要是对比法，即实际进度与计划进度进行对比，从而发现偏差，以便调整或修改计划。
1)要求承包人根据现场提供的每日施工进度记录，及时进行统计和标记，并通过分析和整理，每月向总监和业主提交一份月工程进度报告。
2)监理工程师编制和建立各种用于记录，统计并反映实际进度与计划进度差距的进度控制图及进度统计表，以便随时对工程进度进行分析和评价。
七、工程投资控制情况
计量工程师全面熟悉合同文件以及工程量清单、技术规范、招标文件及附件等，并根据合同条款制定工程计量与支付程序，通过计量与支付的有效控制来保证工程施工合同的全面履行。
计量支付的主要方法：
(1)所有的计量项目包括清单中的工程项目，合同文件中规定的项目，工程变更的项目等工程项目的质量必须经监理工程师检查并达到合同规范的标准后，才能由监理工程师签发中间交工证书。监理工程师检查承包人为计量准备的有关资料，包括监理工程师批准的开工申请单，承包人自检的各种资料和试验数据，同时各种试验的频率要符合合同规定，监理工程师检验的各种试验数据，中间交工证书。发现质量问题或资料不齐全的现象，一律退还承包人暂不进行计量。
(2)根据中间交工证书，监理工程师与承包人共同签认的计量表，监理工程师签认的计日工，价格变更等填写“中期支付证书”报总监办审批。
(3)总监理工程师审查并确认支付报表及附件，签发中期支付证书。对不符合要求的工程项目和施工活动，有权暂拒支付。
八、监理体会、经验
从总的情况看，承包方对该工程的施工质量是比较重视的，由于我们监理的技术业务素质和监理水平有限，经验有所欠缺，在工作中存在着一些不足之处。在今后监理工作岗位上尚需不断努力，充分认识到监理工作的高度责任性，对工程质量决不能有半点马虎之意，抓紧业务学习，提高业务水平，加强监理力度，把监理工作、业务水平进一步提高。
本工程通过业主、监理、施工单位共同努力，工程已圆满完工。在整个工程的监理过程中，各级领导多次亲临现场检查、指导工作，业主在此期间对我们监理工作也给予了大力的支持，给我们的工作带来了很多方便，在此表示衷心的感谢!
桥梁技术员年终总结4
作为非专业道桥专业的学生，为了扩展我的知识范围及对将来的就业和发展打好基础，扩展发展方向，我们学习了该门课程，对道桥方面的相关知识有了初步的了解，对有关原理和技术有了初步的认识。
该门课程分为道路和桥梁两部分，现对主要学习要点做些初步总结。
一．道路工程
1.道路工程概念
道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术。是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。
2.道路的组成、等级及分类
道路由路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物以及沿线设施组成。道路在工程上分为公路、城市道路、专用道路和乡村道路。公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级；城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
3.道路路线设计
路线设计分为平面设计、纵断面设计和横断面设计。
①平面设计要点
道路平面线形最基本的是直线和曲线。直线最短捷，但为了适应地形、地物条件，避开路线上的障碍物，并满足某些技术上和经济上的要求，往往插入曲线，以便车辆能够平顺地改变方向。这些曲线多用圆曲线，也称弯道或平曲线。
最小曲线半径：是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素：汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。
缓和曲线：当汽车从直线地段驶入曲线时，为了缓和行车方向的突变和离心力的突然发生和消失，并能使汽车不减速而平稳地通过，在平曲线两端采用适应汽车转向和离心力渐变的缓和曲线，用来连接直线和平曲线。
平曲线超高和加宽：超高是指在设计平曲线时，由于受地形、地理等因素的影响，往往不可能都采用较大的平曲线半径，当采用较小的平曲线半径时，为使汽车转弯时不致倾覆和滑移，保证车辆行驶的稳定性，需将路面外侧提高，把原来的双面坡改成为向内侧倾斜的单面坡。加宽是指汽车在平曲线上行驶时，各个车轮的轨迹不相同，靠平曲线内侧后轮的曲线半径最小，而靠平曲线外侧前轮行驶的半径最大，即在平曲线路段上行车部分宽度比直线路段为大。为了汽车在转弯中不侵占相邻车道，平曲线路段的车行道必须靠曲线内侧加宽。加宽值根据车辆对向行驶时两车之间的相对位置，以及行车摆动幅度在平曲线上的变化，综合确定，它又与平曲线半径、车型以及行车速度有关。
曲线的衔接：为了保证行车安全与平稳，需要妥善解决曲线之间的衔接。在平曲线内，转向相同的两相邻曲线，称同向曲线，为避免断背曲线，两同向曲线可直接相连，组成复曲线。转向相反的两相邻曲线，称反向曲线，半径大而无超高的反向曲线可直接衔接，如需要设置超高，则应插入缓和曲线，或在反向曲线中间留有足够长的直线缓和段。
行车视距：为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。这个必不可少的距离称为行车视距。
②纵断面设计
纵断面设计指的是确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程的设计。最大纵坡：根据道路等级、自然条件、行车要求及临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。
最小纵坡：为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。不得小于0.5%。
竖曲线：纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折处，为了行车平顺用一段曲线来缓和，称为竖曲线。
③横断面设计
根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文等自然因素，确定横断面的开工、各组成部分的位置和尺寸。公路横断面的主要组成有：车行道（路面）、路肩、边沟、边坡、绿化带、分隔带、挡土墙等；城市道路横断面的组成有：车行道（路面）、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙。
4.路线交叉和道路交通设施
道路相交或道路与铁路相交部位称为道路交叉口。是道路交通的咽喉。
①平面交叉：是道路与道路在同一平面内的交叉。简称平交。平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分为十字形、T形、Y形、X形、错位和环形等六种交叉形式。由于进出交汇处的车辆之间相互干扰，形成许多冲突点和交织点，容易造成交通拥挤、堵塞和发生交通事故。
②立体交叉：是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉。利用跨线桥、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。简称立交。
③道路交通设施：交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。道路交通安全设施包括：信号灯、交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。
5.路基工程
路基是指由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。有三种基本形式：路堤、路堑和半填半挖路基。路基设计内容有：
①选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度路基宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和。路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.5~3.75m，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路基宽度尽可能的增大，一般取1~3m。路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度。路基高度分为中心高度和边坡高度。
②选择路堤填料与压实标准路堤填土要分层压实，使之具有一定的密实度。土质路堑开挖至设计标高后，需检验路基顶面工作区内天然状态土的密实度，必要时应挖开分层夯实，使之达到一定的密实度。
③确定边坡形状与坡度
一般路堤边坡可根据填料种类和边坡高度选用。设计路堑边坡时，首先因该从地貌和地质构造上判断其整体稳定性。
④路基排水系统布置和排水结构设计⑤路基稳定性设计⑥坡面防护和加固设计⑦挡土墙设计
挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。在公路工程中，它广泛应用于支撑路堤和路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。挡土墙的类型可按照设置位置、墙体材料、结构形式等进行分门别类。它的结构类型包括：重力式、锚定式、薄壁式、加筋土挡土墙。挡土墙土压力的计算是根据公式进行的。5.路面工程
路面是路基顶面的行车部分，用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，路面的存在保护了路基。路基和路面相辅相成，是不可分离的整体。
①路面需满足以下要求：具有足够的强度、刚度、稳定性、平整度、抗滑性、抗水损坏能力和低噪音及低扬尘性。
②路面由面层、基层、垫层和土基等结构层组成。分为高级、次高级、中级和低级路面。
③路面按其力学特征可以分为：
1）刚性路面
在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。
2）柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面等。
有些路面材料在修建早期具有柔性路面特性，后期近乎刚性路面特性，对这种路面有时称为半刚性路面，如石灰稳定土、水泥稳定土，石灰粉煤灰、石灰炉渣等材料建成的路面。
6.高速公路
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的.统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。
①特点
公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。这种功能，高速公路更为突出。有些发达国家在较长运距的运输中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。据统计，1970～1972年有19个发达国家的公路与铁路客、货运输周转量年平均值之比分别为9.2：1和2.9：1。
②功能
高速公路设计行车速度，在野外大多按地形的不同，分为80、100、120和140公里/时四个等级；通过城市大多采用60和80公里/时两个等级。高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。
③分类
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为25000～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量60000～100000辆。其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。
④设计
高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：
1）设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。
2）几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。
3）总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。
4）线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。
二．桥梁工程
桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通线路时使用的建筑结构，它是交通线的重要组成部分。
桥梁由五大部件和五小部件组成，五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台和墩台基础。五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。
主要技术指标有：计算跨径、净跨径、标准跨径、总跨径、桥梁全长、桥梁高度、桥梁建筑高度、桥下净空、净矢高、计算矢高和矢跨比及涵洞等。
桥梁种类繁多，按结构体系划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等五种基本体系。
按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。
按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。①梁桥
用受弯为主的梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
简支梁桥：主梁简支在墩台上，各孔独立工作，不受墩台变位影响。实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产生跳跃，影响车速的提高。因此，目前趋向于把主梁做成为简支，而把桥面做成连续的形式。简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁。
连续梁桥：主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。
悬臂梁桥：又称伸臂梁桥。是将简支梁向一端或两端悬伸出短臂的桥梁。这种桥式有单悬臂梁桥或双悬臂梁桥。悬臂梁桥往往在短臂上搁置简支的挂梁，相互衔接构成多跨悬臂梁。有短臂和挂梁的桥孔称为悬臂孔或挂孔，支持短臂的桥孔称为锚固孔。悬臂梁桥的每个挂孔两端为桥面接缝，悬臂端的挠度也较大，行车条件并不比简支梁桥有所改善。悬臂梁一片主梁的长度较同跨简支梁为长，施工安装上相应要困难些。目前对预应力混凝土悬臂梁桥多采用悬臂拼装或悬臂浇筑的方法施工。为适应悬臂施工法的发展，保证主梁的内力状态和施工时一样，出现一种没有锚固孔，并把悬伸的短臂和墩身直接固结在立面上，形成预应力混凝土T形刚架桥，这种桥在20世纪50年代后发展起来。
②拱桥
指在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁，拱结构由拱圈（拱肋）及其支座组成。拱桥可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造；大跨度拱桥则用钢筋混凝土或钢材建造，以承受发生的力矩。按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构，后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台，结构最为刚劲，变形小，比有铰拱经济，结构简单，施工方便，是普遍采用的形式，但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承，结构虽拱桥不如无铰拱刚劲，但可减弱桥台位移等因素的不利影响，在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方，可采用双铰拱桥。三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰，结构的刚度更差些，拱顶铰的构造和维护也较复杂，一般不宜作主拱圈。拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱。拱桥为桥梁基本体系之一，一直是大跨径桥梁的主要形式。
③刚架桥
上部结构和下部结构连成整体的框架结构。根据基础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等。
④斜拉桥
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
⑤悬索桥
悬索桥，又名吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。
按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。
通过学习《道路与桥梁工程概论》这门课程，了解了许多道路与桥梁工程方面的相关知识，增强了对建筑相关领域的学习热情，对于建造来说，基本原理都大体相同，要符合相应的要求，达到一定的使用期望，适用、安全、经济、美观的建筑基本要求用在道桥上也是行得通的。我感觉到了自己以后要学习的东西真的还很多很多，在以后的学习中要在理论的基础上加强实践，在实践中巩固理论。学习的过程，就是一个收获与进步的过程。希望能在以后的学习中更上一层楼。
桥梁技术员年终总结5
一、工程概况：
本桥位于鹤峰县城区溇水河上（原工商局至林业局），本桥梁为八跨上承式一联钢筋砼连续梁桥，长121.6米，宽15米（17.8m），桥面纵坡为0，横坡为单向1%。本桥最大跨度为：19.6m,下部采用重力式桥台，门式墩，钻孔灌注桩基础。上部采用现浇砼连续梁板结构及仿古建筑。
二、监理依据：
本工程依据国家的政策、法规、法律，依据颁发的技术规范和评定标准，依据监理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路与桥梁施工验收规范》；
2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2—90）；
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；
4、《建设工程监理规范》
5、本工程设计图纸
6、《监理规划》《监理实施细则》
三、监理工作情况：
接到监理任务后公司立即组织了强有力的项目监理组，项目监理组依据本工程设计图纸和有关标准、规范认真编制了《监理规划》、《旁站监理计划》、《监理实施细则》并在工程开工前按照《工程建设监理规范》要求及有关监理规定程序等召开了施工单位进场会，并进行了比较详细具体的书面监理工作交底。认真审查承包单位提交的《工程开工报告》和各种施工方案及质量管理体系、质量保证体系。为保证工程质量，首先要提高监理人员的专业水平和应知应会能力，项目监理组人员充分利用有效时间熟悉本桥工程图纸和有关文件。全组人员密切合作，坚持以巡视、跟踪、旁站、复测、抽检等方式全方位、全过程控制施工质量，按标准办事，凭数据说话，并努力做好“三控制、两管理、一协调”，保证了工程质量。
四、工程质量控制情况
在本工程监理过程中，监理人员严格按照合同、监理规范及施工规范规程实施监督管理，能够积极配合业主的工作，及时向业主汇报工程质量的监督、检查、跟踪控制，监理人员采取三勤“勤跑、勤检、勤讲”，为督促工程质量起到了一定的作用。
1、严把原材料和设备关：各种原材料必须经质检员自检合格，监理认可后方可进场使用。钢筋、水泥、支座、粗细骨料以及砼外加剂等，除要求施工单位提供出厂质量证明文件外，还按规范规定进行抽检试验。要求各种原材料的品种、规格、标准符合工程要求。（本工程钢筋抽检40批次，水泥抽检30批次，结果为合格。）
2、分项工程报验制度：每个分项工程开工前，项目监理组人员都认真检验是否具备开工条件，否则不予以开工。各分项工程完成后必须经承包单位自检合格，并报监理验收合格后再进行下一道工序施工。
3、着重落实监理旁站制：在该工程的隐蔽工程及关键部位的施工中项目监理组安排专人实行旁站，并作好记录，认真检查各项指标的符合性。在混凝土的浇筑过程中，严格控制配合比，除此以外。还经常督促施工人员将混凝土振捣充分，以保证构件的内在质量。
4、试验管理：本工程有关的原材料砼试件均委托鹤峰县桓枫检测站进行检测。在所有原材料及砼试件抽样、全过程进行旁站。（本工程共抽检砼试件60组其中有6组C25砼及2组C30砼检测不合格，后委托鹤峰县桓枫检测站进行复测结果均满足要求）
五、工程进度控制情况
本工程的合同工期为400天实际施工500天。由于各种原因，施工中多次调整进度计划，但执行效果并不理想，但通过业主、监理和施工单位三方面的`共同努力终于按业主要求的最后期限竣工。
六、工程投资控制情况
认真审查承包人提交的工程支付申请共签署《工程款支付申请表》7份，签署的累计付款金额1500万元、现场核实工程数量，同时做到不合格工程不予计量。严格审查承包人要求额外补偿的各种资料的记录、整理，根据设计图纸、工地实际情况认真进行审核审查，符合要求的及时签认计量，控制好工程费用，力争使工程费用不超过计划费用。
七、质量评估及结论性意见
综上所述，我们对该工程的监理工作进行的比较顺利、施工单位也比较配合我们的工作，对施工过程中出现的质量问题，施工单位己认真按照我们的要求做出了整改，确保了工程质量，监理人员审核了完整的施工技术资料。与施工、设计、建设单位平时协调工作能够到位，所以该工程在整个监理过程中是比较成功的，工程质量也得到了保证。从总的情况看，本工程施工资料基本齐全，工程外观及使用功能均能满足设计要求，同意验收。
桥梁技术员年终总结6
一、工程概况
1.1工程简介：
泗水县圣源湖大桥位于济宁市泗水县圣源路上，跨越人工开挖的圣源景观湖，圣源湖片区是泗水县大力发展的集政治、经济、文化为一体的核心片区，本桥是该区域景观建设的重要组成部分。本桥为（54+62+54）米下承式双拱肋钢筋混凝土系杆拱桥。桥面总宽29.3m，横向布置为2.2m人行道+2.8m非机动车道+1.4m侧分隔带+16.5m机动车道+1.4m侧分隔带+2.8m非机动车道+2.2m人行道。
1.2建设地点：泗水县西城区
1.3工程名称：泗水县圣源湖大桥及引道工程
1.3.1工程结构形式：下承式系杆拱桥
1.3.2工程造价：3000万
1.4工程项目建设实施相关单位名录：
1.4．1建设单位：泗水县城乡与住房建设局
1.4．2质监单位：济宁市质监总站
1.4．3设计单位：陕西交通公路设计有限公司
1.4．4勘察单位：陕西交通公路设计有限公司
1.4．5监理单位：青岛市政监理咨询有限公司
1.4．6总包单位：太平洋建设集团有限公司
1.4．7监控单位：陕西飞虹桥梁勘测设计研究有限公司
二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设施
1、根据项目特点，项目监理机构人员由下表所列人员组成。
总监理工程师：1人；
总监理工程师代表：1人；
结构工程师：2人；
测量、合同工程师：2人；
资料信息管理员1人，安全监理人员1人（兼）。
2、投入的监理设施
现场由建设单位提供监理办公室及图纸、配套办公设施一套。
监理公司自备钢卷尺、电脑1台、打印机一台、照相机1部、全站仪一台。建设单位提供的监理设施在工程竣工后，已全部移交建设单位。
三、监理合同履行情况
按照监理合同，编制了监理规划，结合本工程实际特点，及时编写了监理实施细则，并在工程开工前按照《工程建设监理规范》要求及有关监理规定程序等召开了施工单位进场会，并进行了比较详细具体的书面监理工作交底，监理过程中严格履行了监理合同，并严格按照建筑法及有关监理规定进行监理操作，认真地行使了监理人员的责任、权利和义务，顺利地完成了监理任务。
1、工程进度控制情况
在本工程监理过程中，按照合同及有关文件约定的目标工期控制，发现工期进度偏差及时采取现场工程例会、下达监理通知单等具体纠偏措施，必要时根据工程情况随时进行调整控制。
2、工程质量控制情况
⑴在本工程监理过程中，监理人员严格按照合同、监理规范及施工规范规程实施监督管理，能够积极配合业主的工作，及时向业主汇报工程质量的监督、检查、跟踪控制，监理人员采取三勤“勤跑、勤检、勤讲”，为督促工程质量起到了一定的作用。为了保证工程的质量，对于技术薄弱施工单位，监理人员针对工程每一道工序进行仔细的检查核对。在工程建设中没发生重大质量问题或事故。
⑵在质监站监督检查中，本工程的总体质量评价较好。但是也提出一些问题。经过监理人员的督促，这些质量问题已经整改完毕。
⑶本工程均通过施工、设计、勘察、监理、建设五方竣工验收，根据《建筑工程验收统一标准》（JTJ041-2000）规定，单位工程观感评定为“好”，圆满实现了合同质量目标。
3、工程投资控制情况
⑴在本工程监理过程中，监理人员严格按照合同及有关工程量的变更文件，通过对工程实体的工程量的计量由总监审批工程款支付申请证书。
⑵工程索赔方面，监理工作中注重事前、事中控制，及时进行变更签证，并按照施工合同及程序提前协助建设单位办理建设单位应做的工作，在整个过程中，发生了部分施工单位向建设单位进行人员窝工索赔事件，监理人员对索赔事项及款项仔细审查，实现了投资控制和合同管理目标。
4、工程安全控制情况
监理人员定期（每周、节假日、变换季节）对施工现场进行安全大检查，并形成检查记录，对施工机械设备及安全用电等进行专项预控检查，督促施工方要做好机械设备的维修、保养工作，避免机械事故的出现，以确保工程正常施工。针对不符合安全要求及存在安全隐患的施工项目部，监理人员已及时下达书面通知书令其整改。现场监理部不定期召开安全专题会，并组织各施工单位管理人员认真学习了《建设工程安全生产管理条例》。始终把安全工作放在工作的第一位。
在施工过程中安全隐患或问题能够做到早发现、及时解决，从开工至竣工未出现安全事故。
5、对建设单位、设计单位、施工单位的评价
在本工程监理实施过程中，建设单位（浦江县公路管理段）能够客观、实际的对监理工作提出很多合理化建议，恪守职责，与施工单位并肩作战，共同突破政策瓶颈与施工难点；设计单位能及时出具变更图纸，并经常性的到施工一线指导施工；施工单位做到了严格按照监理程序组织施工，认真采纳监理人员的建议，施工人员各司其职，配合紧密，对本工程的建设付出了很大心血。
四、监理工作成效
本工程经过建设单位、施工单位、监理单位三方的共同努力，使工程达到了比较满意的效果和合同约定的标准。
监理工作成效方面可归纳为以下几点：
1、做好事前、事中、事后的控制工作
⑴做好事前预控工作
首先要求施工单位现场管理人员认真阅读图纸，在此基础上要求施工单位搞好各分项工程技术交底，并要求施工单位管理人员进行跟踪检查，以便能够及时发现问题，把工程施工质量问题消灭在萌芽状态；认真审核施工方施工组织设计和各项专项施工方案及作业指导书。根据以往监理工作经验及结合当地实际工程施工情况，提出多项合理化建议均被采纳。对于用于本工程的原材料、半成品及预制构件的外观质量进行检查，均在监理单位和建设单位的见证下进行抽样送检，合格后填写工程材料进场验收单，然后用于本工程。
⑵加强事中巡视、检查
在工程施工过程中，监理人员加大现场巡视频率，发现问题后及时以监理工程师通知单或监理工作联系单形式下发给施工单位进行整改，并督促其落实。既保证了工程施工质量，也为施工单位减少了返工次数，得到了施工单位及建设单位的认可。
⑶不放松事后验收
在施工单位自检合格的基础上，要求施工单位正确填写自检记录表及检验批、分项、分部工程报验申请表。验收时认真检查施工过程中监理人员口头或书面提出的工程施工质量问题。通过事前、事中、事后控制相结合，与采取现场巡视检查、旁站监督等措施，现场及时纠正和解决处理了大量的施工质量问题，消除了质量隐患，确保了工程质量。
2、充分认识到监理服务的重要性，摆正了监理位置，想建设单位所想，始终把维护建设项目利益作为我们监理工作的宗旨。为工程提出多项合理化建议，均被采纳，并且在工程监理中处理好与施工单位的关系，确立了“严格监理、监帮结合、平等相待、以理服人”的'工作方法，赢得了建设单位和参建各方的信任和肯定，为监理公司赢得了社会信誉，巩固了我们的监理市场。
3、工程监理中严格按照建设工程监理规范进行监理操作，以标准化、科学化、规范化的管理方式进行监理工作，按照GB/T19001-2000质量体系认证要求实施了“说到的要做到，做到的要有记录，记录要及时管理”的闭合管理方式，更加巩固了公司推行的监理规范化工作的成果，促进了监理事业的健康发展。
综上所述，我们对该工程的监理工作进行的比较顺利、施工单位也比较配合我们的工作，对出现的质量问题，施工单位己认真按照我们的要求做出了整改，确保了工程质量，监理人员审核了完整的施工技术资料。与施工、设计、建设单位平时协调工作能够到位，所以该工程在整个监理过程中是比较成功的，工程质量也得到了保证。当然，不足之处在所难免，在今后的监理工作中加以改进。
桥梁技术员年终总结7
光阴荏苒，岁月如梭！自入职以来已有一年，在这一年的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作一年以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这一年来的思想、工作、学习情况作简要总结。
1、工作方面
怀着对人生的无限憧憬，我走入了xx路桥养护有限公司。桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的`遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作；在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。
2、报告编写
刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。但是在前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步。另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。在写了一个项目的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。
3、产生裂缝原因
荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂；受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。
桥梁技术员年终总结8
我所从事的单位是xx路桥桥梁工程公司，被分到了xx大桥项目部，我所从事的工作是技术员，现对今年完成的工作加以总结。
1、挂篮行走
我们所采用的是菱形挂篮，在挂篮设计的时候在前支点处设置了一个铰，用于调整由于挂篮行走过程总产生的不平衡力，在挂篮行走过程中，主要的任务就是一个受力体系的转化，怎么有效的在行走过程中将后锚的受力转换为小车的受力，而在行走完成后又将力有效地转换过来，这是关键，一不小心，有可能导致挂篮倾覆。
这也要求我们在混凝土浇筑前准确的定位预埋孔洞的位置，以便后期挂篮行走完成后能顺利地锚固。值得一提的是，一般在挂篮行走之前我们会对已经浇筑的混凝土进行中线的放样，这个阶段便会用到全站仪，当然在模板调整阶段也会用到全站仪，建议大家还是多看看有关全站仪使用，以后有机会进行实际操作。
2、模板调整
模板调整过程是比较关键件的步骤，也就是将已知水准点的高程，经过水准测量之后，换算成块件之上的点的高程，进行模板调整。我们的块件采用的截面形式是箱型截面，采用六点进行控制，翼缘板各两个点，顶板两个点。模板调整过程分为底板调整，翼缘板调整和顶板调整，在这个过程中我们要考虑每个块件的预抬值，我将其称之为预拱度。
首先进行的是底板调整，根据翼缘板靠近腹板的点的高程和已知底板的高程，换算出腹板的高程，从而达到底板的标高调整。翼缘板和顶板的调整与底板的调整是分开的，根据翼缘板和顶板的一直高程，换算出翼缘板和顶板的后视读数，从而达到翼缘板和顶板调整的目的。
3、钢筋绑扎
通常在这个过程中我们是比较轻松的，因为工作只是简单地变成了钢筋绑扎工作的检查，包括钢筋的数量，钢筋的搭接长度，钢筋的焊接长度，预应力波纹管的位置，预埋孔的位置。当然钢筋的数量、预应力波纹管的位置、预埋孔的位置都会在图纸上有所反应，而钢筋的搭接长度、钢筋的焊接长度通常只能从施工技术规范得知，因此，对图纸和施工技术规范的熟悉就变得很重要了。当然在这个过程中的事情也是相对比较琐碎的，有很多事情需要多咨询一些施工经验丰富的老员工，亦或是前几年毕业的师兄师姐，甚至是施工现场的工人们，他们都会给予我们很多的帮助。
4、混凝土浇筑
需要注意的是，在浇筑之前，检查挂篮吊带是否拉紧，检查钢筋绑扎是否规范，预应力波纹管位置是否到位，浇筑过程中要注意振动棒的'振捣，使混凝土浇筑密实。最纠结的就是浇筑过程总遇到爆模，很不幸的是在我刚开始工作的前三次混凝土浇筑过程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及时冷静的处理，当然这方面的经验我们还是很欠缺的，需要以后加强，我要说的并不是以后每次都爆模，而是遇到问题后冷静处理的思维。
等到混凝土强度达到设计要求的时候，我们就会进行预应力张拉，通常都是三向预应力设计的，所以在张拉时，先进行纵向预应力钢绞线的张拉，通过伸长值和拉力大小进行双控，以拉力控制为主，伸长值控制为辅，只要施工过程控制得当，一般而这结合的也比较完美，之后就是竖向精轧螺纹钢的张拉和横向预应力钢绞线的张拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后进行稳压，一般也会达到设计要求的。
桥梁技术员年终总结9
在公司、监理站和监理组等领导大力支持和关心惠顾下，坚持“预控、规范、科学、优质”的工作指导思想，牢固树立“确保每一个业主满意”的服务宗旨，认真学习业务技能，自觉服务努力加压，尽心尽职开展工作。在领导的支持和同事的积极配合下，本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，顺利地完成了本年度的监理工作，现将今年的监理工作总结如下：
1、沉降观测
控制点、水准点复测由监理测量工程师与施工单位联合复测，整个过程监理全程参与，施工单位复测及加密成果由监理认真审核，确保了复测及加密成果的真实性、准确性；另外对于桥梁施工中的沉降观测要求现场监理员对测量过程进行全程旁站，然后监理工程师根据监理员的旁站实际情况签认监控量测资料。
2、开工报告的审批
配合监理组组长和总监严格按确保工期和质量、满足承包合同的条件要求审核施工单位、料、机投入，审核施工方案的合理、可行性；审核确保质量的具体措施、施工单位质检体系建设情况和一系列单项、分项工程的`实施方案及报告，并现场考察方案的合理性及实施效果。
3、程序控制
监理程序和报检制度是监理日常工作及控制工程施工质量的一个重点。上道工序经全面检查确实满足设计和规范要求或经过处理后满足要求，下道工序的人、料、机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件，经复验确认后，方可进入下道工序施工。
4、材料质量控制
也是监理质量控制的重点。材料的出厂质量证明书及与现场所进材料型号、规格、出厂曰期等的核对，承包商的复检及监理抽检的控制，对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制的工作重点内容。
5、监理抽检
为了尽量不因为抽检影响施工单位的下道工序施工，节约时间、提高工作效率，一般情况下都是采用在承建单位施工过程中进行检查或在承建单位自检同监理抽检同时进行。
6、旁站和巡视
隐蔽工程、重点部位100%旁站，特别是对大体积承台混凝土的浇筑、墩柱的混凝土浇筑及现浇连续梁的混凝土浇筑。旁站或巡视中发现的问题，现场及时口头通知要求整改，问题较严重的或承建单位不按要求整改的，下发书面工作指令并及时上报监理上级部门。旁站和巡视关键是要发现问题，并督促和落实问题的整改。监理组桥梁监理人员认真对待旁站和巡视中发现的问题，并及时记录上报，将其记录在旁站记录表及监理日记内交监理组存档备案。
在今后的工作中，本人将努力学习，改正缺点，发扬优点，为公司的建设和发展做出自己的贡献。
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