铁路事业建设管理见习总结范文
铁路事业建设管理见习总结范文
第一篇：铁路工程建设管理总结
飞逝的时光，将见习的一年带到终点。我很荣幸的加入到宁局建设的队伍，并全身心的投入铁路事业建设管理中。在这一年里我不断努力学习实践，努力提高自己线路、路基、边坡、防洪等知识，提升写作、表达、交流、管理等能力，尽快的让自己适应铁路工务系统快节奏、高标准、跨越式发展的要求。在领导和同事们的指导帮助下，逐步融入了工务系统这个大家庭，圆满完成了各项工作任务，为今后的工作打下了良好的基础。感谢过去一年领导和同事们对我的培养和关心，我将继续发扬勤奋、踏实和刻苦的钻研精神，做好今后各项工作。
这一年我先后在机械清筛车间、换轨大修车间、大机维修车间、桥隧路基车间和段技术科实习，认识了很多领导和同事，对车间、段科室都有了很大的了解，熟悉了很多业务知识和办理流程。通过这一年的见习，我对铁路工务系统有了深刻的感慨：安全是前提，质量是生命，一切从零开始，从线路工做起。
20xx年x月x日，我以饱满的激情和信心来南宁铁路局报到，然后来到柳州工务机械段。经过在段里接受岗前技能培训和在党校为期一周的学习，对我局以及工机段的总体概况、各部门分工、大学生职业生涯规划等都有了一个系统了解，学习《技规》、《安规》等岗前基础业务知识，看着厚厚的书,我明白要学习的东西还很多，路还很长。
车间和工班的领导、同事都很友好，就像一个大家庭。李主任语重心长的对我说，一切从零开始，从线路工做起。白天上班时我跟着工长和师傅们在线路上学习线路知识，晚上在宿营车上翻阅线路书籍，向师傅们请教线路知识，逐渐熟悉现场设备。那时的我因为太缺乏线路知识和现场实践，确实有些茫然，我想什么时候也能像工长那样干练。为了这个目标，我努力奋斗。从最初的清理障碍物，拿道尺量水平，到看钢轨是否平顺等，经过反复的学习和运用，最后才能感觉到自己是多么的不足还有很多东西需要去学习。
在这段时间里我们完成桥圩到石南段的换砟任务，先后熟悉了以下知识：
一、机械换砟流程图（列车开到施工地点——清筛机解体对位——安装扒链——清筛机抛砟作业——换枕——老K车卸砟——配砟、捣固、稳定——列车连挂卸安全砟——返回车站）；
二、清障碍时要保证障碍物离钢轨外侧边沿不少于800mm（困难时不少于700mm）,挖深不少于500mm；
三、配砟车在换砟后未经捣固的线路上走行速度不大于10km/h；
四、捣固后直线段用弦线测一般为20mm；
五、道尺测量一般是十一根枕木测一次；
六、开通后第一列车限速35km/h,第2列限速60km/h,第3列到次日封锁前限速80km/h。
20xx年x月x日，接命令随换轨大修车间在鹿寨见习，近3个月期间我到过三班和技术组学习，和车间一起完成了鹿寨至黄冕间的换轨工作。在三班我学习过垫滚筒、对轨、打磨、焊轨、正火等，掌握一些基础知识：如半径小于1000m的曲线段用攀钢U75V全长淬火轨换，其余用U75V素钢轨更换；钢轨预留焊缝3mm，焊头顶面拱度不超过0.3mm且不能有凹接头，焊头内侧工作面不顺度在±0.3mm以内;新轨轨头内侧距既有线外侧730-750mm,所垫轨轨面比既有线钢轨轨面高不大于200mm。
在技术组我学习过编组、松扣件、预留绝缘接头位置和埋观测桩等，掌握了换轨的基本知识。比如:
一、换轨施工流程：400米长轨焊接——长轨车装车——轨条卸车——单元长轨焊接——铺设——旧轨回收；
二、封锁前20分钟内限速25km/h,开通后第1列车限速25 km/h，之后1小时内限速35 km/h，1小时后第1列限速45 km/h,其后正常行车；
三、编组一般350根枕木（约200米）一组，弯道拉杆和安全杆间隔44根枕木（25米）设一根；
四、换轨1200米以上设观测桩（比最高轨面高300mm，地下埋深700mm）7对，两端各一对，距起终点100米处各设一对，再隔300米各设一对，中间设一对，1200米以下设6对去掉以上所说中间的一对；
五、慢行松扣件要求：半径不大于800米曲线段混凝土枕隔三松一，大于800米的曲线和直线段隔一松二，接头螺栓每端上紧两个；
六、旧轨拨轨架距轨面80-100mm，切割后旧轨条每根长度不大于400米，前后轨端错开并捆绑固定在轨枕中间。
20xx年x月x日，接命令随大机维修车间机二组在柳州周边学习施工，期间我们完成柳州至宜州的捣固任务，掌握大机维修的一些基础知识。如:
一、09-32型捣固车起道量控制在20-30mm范围内，一次起道量不超过50mm；
二、捣固速度不超过20次/分，夹持时间不少于0.6s，捣镐下插深度应保持镐掌上沿离枕底不小于15mm，即下插后与轨枕面平齐的位置与镐掌上沿距离不小于245mm；
三、对镐掌磨耗量超过20%的要及时更换，以保证必要的镐掌面积；
四、我所在3、4号位的主要职责是收放链条，协助2号位对好直缓点，圆缓点，处理好影响捣固车作业的导线、计轴器等障碍；
五、开通后第一列车限速60km/h，以后恢复常速。
20xx年x月x日，接命令到路基桥隧车间在黎湛线的玉林163工地见习。期间我学习过挖土、打桩、扎钢筋等，学会了：一、钢筋梁土坑一般挖长小于5m，宽60cm,高50cm；二、打桩的方向与水平面成25度夹角；三、卯固钢筋直径为3.2cm，间距3米，它一般长8.5米，埋地下8米，也有埋深10.5米的卯筋，安装卯筋时先用绳子绑住钢筋的一头防止它在安装过程中掉到线路上；四、梁钢筋垅宽50cm,高40cm,其钢筋直径1.6cm，箍筋间距30cm，浇注混凝土时用C30砼，配合比为一包水泥两框半砂三框半石（50：127.5：214）；
五、连续混凝土挡梁一般长10米到15米断开以防止土地不均匀沉降。
20xx年x月x日，接命令到段技术科见习。在这一个月里我熟悉了施工、竣工图的绘制及竣工文件的编制，了解设计文件的审核，掌握预算的编制和工程竣工资料归档等。
通过这一年的见习，我感觉自己有以下不足需要改进：
一、基层锻炼缺乏，现场知识欠缺，需要进一步加强磨炼；
二、思考问题过于复杂，对完成任务要求过于完美，导致工作效率低，速度缓慢；
三、怕和领导沟通，缺乏人际沟通；四、缺乏阶段性总结，没有清晰的枝干结构，缺乏系统性梳理，没有合理的安排工作计划。
见习已经结束，今后我会充满信心，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。我要努力提高团队意识，要加强与领导、同事之间的交流和沟通，及时的上报和讨论工作情况，建立良好的人际关系，树立良好的个人形象。努力学习各方面业务知识，提高自己的业务水平，刻苦专研，实现理论和实践的完美结合；努力培养自己的大局意识，忧患意识和发展意识，全方面、多角度辨证的考虑问题；努力提高自己的创新精神和适应新事物的能力，永葆工作中的生机和活力，做到和谐发展、与时俱进；多总结，多分析，理清工作思路，分清主次；多虚心向领导和师傅们请教学习，集思广益，阅览群书，实现自我提升。
第二篇：公路工程建设管理总结
按照县委县政府的要求，xxxxx交通运输局作为执行业主，首先组建了“xxxxxxxx交通运输局工程建设项目管理办公室”（简称“项目办”），组织实施xxx路二期建设工程的管理工作。该工程自20xx年x月x日开工建设，至20xx年x月x日竣工通车。现将工程管理情况总结如下：
一、建设规模和技术标准
xxx路建设工程起点K0+000与xxx公路K73+070相接，终点K2+985与xxxxx公路K173+820相接，总里程2.985公里。路基全宽12.0米，路面宽11.40米，两侧各设0.30米的路肩石，路拱横坡为2%。路面结构为7cm厚沥青混凝土面层、18cm厚水泥稳定级配碎石、2×15cm石灰、水泥稳定天然砂砾。其中xxx大桥中心桩号为K1+305，跨径为13×13m，桥梁的起点桩号为K1+217.94，终点桩号为K1+392.06，桥梁全长174.12m，斜交角度90°，上部结构为预应力（先张）混凝土空心板，共分三联。桥梁下部结构：桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用柱式台，钻孔灌注桩基础。
工程由xxxx市xx交通公路勘察设计有限责任公司设计，由xxxx市路桥工程监理咨询有限责任公司监理，由xxxxxx路桥有限公司施工。
工程建设主要技术标准：
1. 执行《公路工程技术标准》（JTG B01-20xx），二级公路设计
速度为60Km/h，路基宽12m,路面宽11.4m,两侧各设0.3m的路肩石;大中小桥为净-11.4m+2×0.5m防撞护栏。
2.荷载等级：公路-II级。
二、主要工程数量
1、道路工程
路基填方：106113m3，路基挖方：32677m3，挖石方：9752m3，软基换填砂砾：129266m3，沥青混凝土面层35950m2 ,水泥稳定级配碎石基层37301m2，水泥稳定天然砂砾底基层36315m2，路缘石366.1m3，单注式交通标志16块，双注式交通标志8块，路面标线1291 m2。
2、桥涵及防护工程
主要工程量：钢筋：340.4吨，钢绞线17.8吨，混凝土：2551.1 m3,，橡胶支座624块等，伸缩 装置49.6m，浆砌片石为4245.8m3， D70圆管86m。
三、工程管理情况：
项目办成立后，制定了“xxxxxxxxx二期建设工程管理办法”进行工程项目的管理工作。
（一）工程招标
xxx路二期建设工程采用社会公开招标方式，工程监理招标和施工招标均严格按照《公路工程施工招标管理办法》等有关规定，进行招标，整个招标过程体现了“公开、公平、公正”的原则，最终确定由xxxxx市路桥工程监理咨询有限责任公司担任监理工作，由xxx县腾达路桥有限公司负责施工。
（二）项目组织机构
项目办设主任、副主任、总工程师，下设综合科、工程科、监管科、征迁科四个科室，项目办从工程质量、进度、安全、效益等方面对该工程进行全面管理。项目办精心配备了精干、业务能力强的项目管理人员建立了科学合理的项目组织机构，为项目顺利执行起到保障作用。中标施工单位成立项目经理部，中标监理单位设立项目监理部。项目经理部和监理部进行驻地建设，做到各项规章制度健全，驻地文明、整洁、有序，实现高水平、高起点管理模式。
（三）工程质量管理
一是项目办坚持以制度管工程，以制度管质量、进度，以制度管一切生产活动的原则，首先明确提出了项目办的总体工作思路，努力打造“学习型、团结型、服务型”的项目办，制定了《公路建设项目管理办法》、《公路工程质量考核办法》、《监理工作考核办法》、《公路资料整理填报办法》等多项规章制度。
二是我办通过规范监理行为，通过独立的试验抽检验证，通过完善的施工质量自检、监理抽检等形式保证工程质量。我办还充分发挥业主单位的主动性，认真落实工程质量终身责任制，抓住质量控制的关键环节和重点，严把材料进场关，严把开工报批关、严把中间检验验收关、严格监理程序，加强业主检查，建立互相监督、互相制约、互相促进的工作机制。
三是为了有效地控制全线工程的施工质量，通过加强中心试验室的工作强化质量控制，制定了全线的现场抽检计划，重点加强了对路
面、桥梁等各类材料的抽检控制，在抽检中坚持以规范为据，以规范的操作数据，准确数据说话，及时发现问题，及时反馈整改，有效的消除质量隐患。
四是下大力气进行设计的变更完善工作，使设计更加符合实际，使有限的资金使用得到更加合理，并进一步确保项目的建设质量。
五是组织工程质量回头看。为了彻底消灭质量隐患，消灭质量通病，施工单位和监理单位都根据不同时期、不同的施工重点，分阶段组织对全线已完工的分项、分部工程进行质量检查整改。项目办多次组织施工、监理、中心试验室对已完成的路基工程和构造物进行“质量回头看”活动，对全线所有工程进行地毯式的检查，对有问题的环节提出整改意见，使质量隐患消灭在施工萌芽状态。
（四）工程进度管理
依据项目总体进度要求，我办制定了详细的工程网络进度计划与相适应的控制办法。在进度计划的落实上，我办采取“三勤”的管理办法，即勤检查，及时掌握进度动态；勤调度，坚持每月一次调度会制度；勤服务，对工程问题及时答复，为施工单位排忧解难，争取时间，确保了工程按时竣工通车。
（五）安全生产，文明施工
成立安全领导小组，签订施工安全生产责任书，按时进行安全生产大检查，加强安全生产的教育，通过坚持不懈地落实安全生产措施，在工程施工中，本项目从未发生任何安全责任事故，各项工程施工任务得以顺利完成。
（六）建设资金管理
为了确保建设资金足额用于生产，我办按照上级有关工程建设资金管理规定，严格财务管理制度，加强了计量支付管理。严格执行合同价，加强对工程价结算和中间支付的审核监督，对工程计量项目必须符合技术规范及设计图纸要求，各种批复手续及检查验收合格，经监理签认和项目办确认后，报请建设单位财务、工程部门审核支付。对工程变更严格执行工程变更管理程序，由施工单位提出变更申请，监理工程师、设计代表和项目办共同到现场复核确认，按变更工程量大小，逐级审批后才予计量支付，做到了建设资金按计划、按预算、按合同、按进度拨付，确保了建设资金的有效安全使用。
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