设计方案6篇(必备)
为了确保事情或工作有效开展，往往需要预先进行方案制定工作，方案的内容和形式都要围绕着主题来展开，最终达到预期的效果和意义。那么大家知道方案怎么写才规范吗？以下是小编收集整理的设计方案6篇，希望对大家有所帮助。
设计方案 篇1
一、运输管理课程实践教学培养体系的整体构建
运输管理课程是一门实践操作性较强的课程，也是很多院校物流管理、国际贸易等专业的核心课程，因此运输管理课程不仅要做好理论教学，同时要设计好实践教学体系。而运输管理课程实践教学培养体系的构建，是一项复杂的工程，我们认为至少应该从三个方面下功夫：一是加强以运输实验中心为核心的实验教学体系建设；二是开展好校内运输管理实训基地的建设；三是开展好校外实习基地的建设。下面对我校在这三个方面的建设情况进行分别介绍。
二、运输实验中心教学体系的建设方案
运输实验中心教学是整个运输实践培养体系的基础，具体内容包括虚拟商业环境训练、运输情景模拟训练，运输系统软件训练、运输自主实验，运输管理课程实践教学的主线。
在进行运输实验中心建设时，应根据运输管理的教学情况，建设一个具有多功能和灵活性的运输实验中心教学体系。该中心可以作为开展运输管理理论与模拟实训教学、案例分析、实证研究、运输方案设计及运输自主实验的平台。因此实验中心应做好以下几个方面的工作。
1.选好运输管理培养模块。我们把运输实验中心的实验教学环节分成四个模块，形成一个有机的实验教学体系，它们是：基本知识综合运用能力、专业技能应用能力、创新创业能力、可持续发展能力。
2.选好每一模块的教学软件。一些软件结合课程进行教学，一些软件可以独立训练。
3.设计好每一软件的课时。课程软件以18个课时为主，独立软件以24、36课时为主，运输自主实验以12课时为主。
4.设计好每一模块的考核方法。每一模块以自动考核、自动打分为主系统。这样既可以反应学生真实的实训效果，又能减轻上课老师的负担。
三、校内实训基地的建设方案
校内实训基地的建设的目的是让学生不出校门就有真刀实枪的实习场所。这是培养大学生理论结合实际、理论应用实践的校内实体。根据运输管理课程的特点，我们设立了校内实习快递运输调拨中心。
校内实习快递运输调拨中心选在学校校门口的副楼，开设由运输管理课程授课老师和学生共同管理的快递运输调拨中心，在这个小型运输中心进行运输业务各项目教学的实习，我们设计了下面这个实训方案：
1.运输管理环节的分解。针对运输活动的特色，对运输管理的具体岗位进行划分，将实习学生进行岗位分工，主要有订单接收、订单处理、运输调度、单证跟踪、运输成本核算等业务岗位，学生各司其职，各负其责。责任与工作岗位相挂钩，按运输企业的规章制度和工作职责要求学生，使学生通过实习，真正培养职业精神和职业技能。
2.将学生以前所学的运输理论知识有选择的进行组合，综合运用到实践中来。例如，在每学期期末，指导学生结合快递运输的市场特点，结合运输管理、仓储管理等课程的理论知识，分析快递运输的盈利模式、发展前途等内容。
3.在教学实习过程中，进一步渗透专业以外的的知识，如市场分析、市场调研、人力资源管理、项目团队管理、财物分析等，拓宽了学生的知识面和视野，增强了学生的竞争能力。
4.实习以班组为团队，培养学生的团队合作精神，以及团队之间的协调沟通能力。在实践中，快递运输调拨中心的大量工作，学生都是以团队形式进行的，各班之间的业绩进行比较，增加学生的责任感和竞争意识。通过实习，学生熟悉了快递业的运输流程以及服务的技巧等。
四、校外实践基地的建设方案
这是把学生送到企业去真枪实弹的操作，到企业去检验自己的能力。要做好这项工作，如何选择好校外实践基地是关键问题，要与一些信誉高、管理好的企业，组织建立紧密、稳定的合作关系，以促进产学研结合，提高教学水平。在建立校外实践基地时，我们采取了以下两种类型的校外实践基地：
1.“协作型”校外实践基地。主要合作模式是：
（1）企业派专家来学校作讲座（每学期多次）
（2）企业派专家来学校协助老师完成实践环节教学工作
（3）企业负责提供学生实习所需岗位
（4）高校给企业提供必要的咨询或其他方面的知识服务
（5）高校在企业提出需求的情况下，给企业推荐实习生和毕业生
2.“校企共建型”校外实践基地。
所谓的校企共建即学院与企业联合，把实训基地建在企业，将教学的`实习环节延伸到企业中去。这种校企共建型实践基地的优势体现在：一是不仅能充分利用企业的资源、技术力量和文化环境，而且大大降低了学院的办学成本，克服了学院办学经费严重不足的困难，提高了办学效益；二是校企携手共建职业素质拓展培训基地，对于企业品牌推广和学生的综合素质提高都是一个双赢的局面。双方在拓展学生素质教育、增加学生就业竞争力、推广企业就业品牌、合理发现储备企业人才四个大方向上达成共识。基地成为培养学生创新精神和实践能力的重要场所，成为学生课堂教学之外的重要补充，成为学院实现人才培养目标的有效途径。企业也很好地利用了学校的资源，在人力资源的培训上，达到“选、用、育、留”并重的人才战略，可以为企业员工的素质发展注入新鲜血液和创新活力，促进了企业的和谐快速稳定健康的发展。
这种校企合作模式是：
（1）校企双方以项目建设的形式进行合作。企业除了无偿提供实训场所外，还提供富有实践经验的物流技术人员作为兼职指导教师共同指导学生实习。
（2）高校由学院主管负责人成立实习基地建设小组负责领导本项目实施工作，企业指定主管负责人分管此项工作。
（3）双方分别指定一名项目联系人在本协议有效期内负责具体联络工作。
（4）项目联系人负责定期交换信息，沟通和协调双方关系。
五、结论：
目前运输管理课程的实践教育体系还很不完善，需要我们不断总结，不断提升，做好实践教学各个环节的建设工作，既要做好校内实验中心和实训基地的建设，也要做好校外实训基地的建设，这样才能使我们的运输管理课程实践教学做的有声有色。
设计方案 篇2
1、工程概况
温州港作为我国沿海的主枢纽港，是浙江省重大工程，因此对港区配套的交通基础设施提出更高的要求。77省道主要服务于温州港区、温州半岛及洞头县。77 省道连接温州陆域、灵昆岛、灵霓海堤、与洞头县状元岙港区，路线长度 36.753km。推荐项目采用双向四车道一级公路标准，设计速度采用80km/h。
2、建设条件
2.1、沿线规划
该项目全线在温州市域，经过的乡镇主要为龙湾区灵昆镇，洞头县霓屿乡。根据瓯江口地区空间发展远景构想，对半岛工程的城市用地进行系统性战略研究，灵昆岛与霓屿岛之间需进行围涂开发。
2.2、现状道路
该项目沿线现状道路分别为灵昆线、灵霓海堤、五岛相连公路。灵昆线：全长7.722km，现状老路为“一级公路标准，计算行车速度100km/h”。全线共设平曲线5处，最小平曲线半径910m，最短坡长200m。
灵霓海堤：现状海堤长度为14.5km，堤顶路面高程5.13m，堤顶路面宽9.6m，两侧防浪墙宽各0.75m，海堤堤顶道路平面共设置三处转角，平曲线半径分别为640m、640m、1500m，全路段纵面为平坡。五岛相连公路：设计速度40（或60）km/h，路基宽8.5m，沿线连接洞头本岛、三盘岛、花岗岛、状元岛、霓屿岛等五个岛屿，五岛相连公路平曲线半径多处在250m以下，路线纵坡最大为2.33%。
3、总体方案
根据该项目沿线的地形条件及控制因素，该项目划分为灵昆岛、灵霓海堤、霓屿岛等三个路段进行比选。
3.1、第一段：灵昆岛段
该项目利用现状灵昆线，原设计采用一级公路标准设计，设计速度为100km/h，路基宽度12m，平纵指标均满足该项目一级公路设计速度80km/h标准要求，平面设计具备直接利用为半幅的条件，但存在两个问题：
（1）现状路面高程为3.2~4.7m，既有道路路基边缘高度满足内涝100年一遇防洪高程为4.6m，现状公路大多数段落不满足内涝洪水位要求。
（2）现状共设置7座小桥，设计荷载为汽-20、挂-100，上部结构按照公路-Ⅰ级标准计算显示无法满足现行荷载标准，同时现状桥梁均不满足规划河道宽度和梁底高程的要求。
本着减小社会影响，降低工程造价的原则，该路段路线纵断面考虑两个方案进行比选论证：
方案一：近期左幅维持现状，远期道路改造时对左幅路面高程进行调整，达到一级公路的设计标准，新建的右幅完全按照标准设计和实施，两幅路之间的.高差在中分带过渡。
方案二：仅利用老路路基作为该项目半幅路基，全部新建达到一级公路标准。
经比较方案二满足一级公路标准，但对老路部分路段抬高会对沿线出行造成较大影响，最终本路段推荐规模较小，交通组织便利的方案一。
3.2、第二段：灵霓海堤段
3.2.1、总体横断面比较
本段路线长14.5km，堤顶宽9.5m，双向单车道通行，无硬路肩。本路段现状正在进行围区吹填，在现有滩涂高程基础上需填高1~4.0m，因此提出以下二个方案进行比较：
（1）整体拼宽方案在现有灵霓海堤向南拓宽24.5m作为新建公路整幅路基。在灵霓海堤堤顶同路基之间预留一定宽度的过渡区，路堤南侧根据防潮结构安全标准需新建护面设施，考虑温州浅滩工程南围堤的实施，在灵霓海堤南侧坡面进行拼宽，海堤南北两侧均设置镇压平台。
（2）路堤分离方案：在现有大堤南侧镇压平台坡脚线外设置整幅路基及其镇压平台，道路横断面按双向四车道一级公路标准横断面布置，路基设置与大堤完全不联系。该方案未利用海堤经多年沉降积累对地基土产生的固结效果，计算沉降量及工程规模大大增加，同时路基的设置大量占用了围区内宝贵的土地资源，综合效益差。根据方案对比，为保证现状洞头岛的外出通道的畅通，围垦开发的便道支持，该项目推荐采用工程规模较小，占地较小的方案一。
3.2.2、路线平、纵、横同海堤的结合
灵霓海堤堤顶道路平面共设置三处平曲线，平曲线半径分别为640m、640m、1500m，指标均满足一级公路平曲线设置要求，堤顶道路其余路段均采用直线，直线长度最长为6400m，直线长度超过了通常公路控制的20倍设计车速，即20xxm。
堤顶道路在实施过程中偏移了原道路设计线5.6m，本路段平面线位如强行同海堤现状轴线拟合，会导致需设置平曲线半径约120000m，产生小于0.1°的小偏角，远小于规范要求的7°限制，因此灵霓海堤段路线平面本次按照规范要求进行适当调整，增设缓和曲线。
灵霓海堤堤顶道路14.5km，除灵霓水闸处设置一处凸曲线，其余段落均采用平坡设计，方案提出设置两处凸曲线，除灵霓水闸处以外，在灵霓海堤同正在施工的东围堤交叉处，由于东围堤实施高程为7.33m，设置一处凸曲线，确保灵霓海堤的高程同东围堤相衔接，其余路段考虑设置为平坡。
3.3、第三段：霓屿至终点段
本路段在霓屿岛上北侧紧贴山脚，经下社、桐岙，往东沿山体北侧过浅门，过深门水道至状元岙岛，至终点通港公路。五岛相连公路在灵霓海堤至天窗岙段进行方案比选。
五岛相连公路海堤至天窗岙段长度为3.72km，老路共8处平曲线，其中有6处平曲线半径小于250m。路线纵坡最大为2.33%，最小坡长300m。平、纵面指标满足 60km/h 设计速度，平面不满足80km/h设计速度。因此提出利用老路和新建方案进行比较。
方案一：采用统一标准，部分利用老路方案，平、纵指标满足80km/h标准，采用极限最小半径对老路进行截弯取直，现状引水管沿老路纵向布设，管线需整体搬迁，影响洞头引用水供应，本方案规模较小、占地较小、造价较低。
方案二：采用新建路线方案，在老路外侧滩涂范围布设，平面线形满足80km/h标准，同洞头引水管交叉干扰少，但本方案规模大、占地大、造价高。
根据二个方案比选，方案二虽然造价较高，但对现有洞头岛的交通通行及洞头引水管影响最小，社会影响小，与该项目功能定位相符，因此推荐方案二。
4、结束语
结合77省道沿线不同的建设条件，该项目提出了不同的设计思路，对沿线不同建设条件下的总体方案进行适用性分析，最终考虑沿线内陆、海堤、岛屿等不同工况选用不同平、纵、横方案，针对项目的特点及适用条件，进行技术、经济、可行性等多方面比选，满足道路等级提升后平、纵、横技术要求。
设计方案 篇3
为了进一步加强节能减排工作，结合办公室工作实际，现制定以下节能减排工作措施。
一、办公室节能减排措施
（一）节电方面
1、尽量使用光驱播放DVD或者VCD，以减少光驱耗电。
2、闲置或两小时以内不用的电脑，要及时关机，确保“人走机关，机关电断”。
3、电脑需经常保养、清洁，注意防尘防潮，减少电耗。
4、下班前20分钟关掉饮水机、电脑、打印机等用电设备，并拔掉插头，断开电源。
5、空调使用严格执行26°C标准，离开半小时以上务必关掉空调，减少能耗。
6、禁止使用办公电脑进行娱乐活动。
（二）节能方面
1、文件初稿尽量采用草稿模式，缩小行距，并使用小号字打印，到达省纸、省墨又节电。
2、复印、打印纸使用双面，单面使用后的复印纸，可再利用空白面影印或裁剪为便条纸或草稿纸。
3、对可回收再利用的公文袋进行重复使用。
4、尽量使用网络共享，在共享上互传互阅文件，或用电子邮件代替纸类公文。
5、卫生间根据冲洗污物的用水需要，分别使用大水流和小水流进行冲洗。
6、对“跑、冒、滴、漏”的水龙头及时更换，减少浪费。
（三）其他方面管理
1、减少或尽量不使用一次性纸杯。
2、使用可更换笔芯的'原子笔、钢笔替换一次性书写笔。
3、多使用回形针、订书钉，少用含苯的溶剂产品，如胶水、修正液等。
二、推荐
（一）完善相关的节能减排管理制度，加强日常监督检查工作，加大监督检查奖罚力度，构成长效管理机制。
（二）大力实施技术革新，用心推广节能减排使用技术与设备。如用电方面采用变频节电装置，用水方面使用“人用即开、人走即停”的节能龙头或节能用水、排水装置。
（三）推行电子政务，减少公文数量，提倡无纸化办公。
设计方案 篇4
【活动目标】
1、巩固幼儿走、跑和平衡能力，掌握双脚向前跳的技巧，提高动作的灵敏性和协调性。
2、培养幼儿勇敢、大胆、坚韧、进取的良好品质。
【活动准备】
大纸盒和小纸盒若干、平衡木。
【活动过程】
一、幼儿与教师共同做热身操，愉悦身心,舒展肢体,为下面活动做铺垫。
二、启发兴趣，尝试练习双脚跳。
1、教师用大纸盒做的“山洞”、小纸盒摆的“石头阵”、平衡木搭的.“小桥”等设置“寻宝”路线，幼儿可自由选择不同场地进行尝试练习。
2、在幼儿练习过程中，教师巡回观察与指导，要特别注意幼儿的安全，让幼儿从同一方向进行活动，避免相撞。
3、同时要根据幼儿的活动情况进行难度变化，比如运用肢体动作来给幼儿增加难度。要注意难度增加后个别能力较弱幼儿的活动情况，适当进行鼓励和帮助。
4、与幼儿共同讨论怎样解决在石头阵中遇到的困难，找出适宜的方法（双脚向前跳），带领幼儿练习，帮助幼儿掌握双脚向前跳的动作要领：准备跳时，腿稍微弯曲；起跳时，用力蹬地，臂向前上方摆，带动身子向前上方跃出，腿尽量蜷起；落地时，前脚掌先着地，屈膝缓冲，动作要轻。
5、之后，教师带领幼儿再次进行集体练习。
三、闯关取宝，巩固练习。
1、巩固前面游戏中掌握的动作方法，并利用所学的动作方法完成一定的目标，进一步提高锻炼身心的效果。
2、同样要注意幼儿从同一方向进行活动，保证安全。
3、幼儿每过一次障碍，教师发给幼儿一张贴片，代表闯关一次成功，共两关。每一关可以根据幼儿的能力来加减活动的难度。
4、教师要注意难度增加后个别能力较弱的幼儿活动情况，适当进行鼓励和www.jy135.com帮助，以便增强幼儿挑战困难的信心。
【活动结束】
教师简单点评活动中的情况，表扬幼儿的勇敢和大胆，组织放松游戏。最后请幼儿协助教师一起收拾场地。
设计方案 篇5
年 级：小学一年级
课 时：40分钟
教学目标：
1、了解生活中拖鞋的结构以及设计原则，培养实用造型能力。
2、掌握制作纸拖鞋的方法和要求。
3、培养学生对应用美术的兴趣和对生活的热爱。
教学重难点：
重点：掌握制作纸拖鞋的方法和要求。
难点：如何用各种方法来装饰纸拖鞋。
教学准备：
教具：各色彩纸、卡纸、 瓦楞纸、双面胶、剪刀
学具：各色彩纸、卡纸、 瓦楞纸、双面胶、剪刀、水彩笔、颜料
教学过程
一． 教学导入
1． 老师讲王子和纸拖鞋的故事。
A．小脚丫王国里，脾气古怪的王子小脚丫。他只爱穿拖鞋， 其它鞋一律不穿。而且，他特别爱美，每天都要换新款。
B．有一天小 脚丫突发奇想，要穿纸做的拖鞋。
C．纸拖鞋？厂家根本就不生产呀！哪里有货？完蛋了，这下怎么办？
出示课件。（王子和纸拖鞋的'故事）
2．根据课件回答提问。
鞋店老板遇到了什么麻烦？为什么？出示课件(拨打电话请小朋友帮忙)
这堂课就请大家来当一位小设计师，帮助鞋店老板设计制作一双拖鞋，好吗？
（板书： 拖鞋 ）
二． 讲授新课
1. 现在就要请同学们动动脑筋了，我们用什么东西来做拖鞋？怎么做？
学生们分组讨论拖鞋的制作的方法、步骤，并把你们设计的拖鞋画下来。
2．请几位学生来讲制作拖鞋的步骤。在学生讲解的过程中，老师提出问题请学生解决。
a; 材质选择
在课件中选择你想用什么材料来做拖鞋？为什么？
教师总结纸拖鞋的好处，并渗透废物利用的知识。
b; 外形分析
拖鞋的底和面都可以有什么形状？你还可以想出什么其他的形状吗？
请学生上台展示你设计的拖鞋。
c; 装饰方法
我们怎么样才能让纸拖鞋变的漂亮呢？你有什么办法？
教师总结装饰的内容和方法。
内容：可以参考生活中的物品装饰或绘画装饰。
出示图片，让学生观察生活中的物品是如何装饰的。
启发学生可以用在鞋面上的装饰。可以将鞋面当做画面来绘制。
方法：绘画、粘贴
d; 制作
请学生根据课件内容总结制作步骤。
① 画脚印。
② 做鞋底、鞋面。
③ 装饰纸拖鞋。
④ 粘贴鞋面和鞋底。
3．教师演示完整的制作步骤。
重点：鞋面和鞋底的粘贴。
鞋面的长短、位置。
三． 学生作业。
在学生作业的过程中，强调商品与作品相联系，强调
拖鞋的质量与美观要兼备。
作业要求：
① 款式新颖，样式独特。
② 装饰的色彩、图案美观。
③ 手工精细，制作完整。
四． 小结
1．以小小纸拖鞋拍卖会的形式进行作业讲评。
出示学生做好的纸拖鞋，让学生选择买与不买。并请学生说出买与不买的理由。
2．肯定学生作业时的认真态度。
3．发动学生讨论鞋店老板把我们做的纸拖鞋上交给王子，他会有什么样的放映。
五． 拓展
1．回家后为爸爸、妈妈做一双纸拖鞋。
2．我们还可以用纸来做一些什么生活用品。
设计方案 篇6
一、围海工程堵口合龙施工影响因素
围海工程堵口合龙施工影像因素有很多，包括潮汐特点、地基基础、围区尺度等。在堵口合龙施工中，潮汐变化规律是最重要的影响因素，在龙口合龙施工中需要充分掌握潮汐预报情况，注意施工现场潮汐对施工现场的影响。在围海工程堵口合龙施工中一般选择距离施工工地比较近的地区，而且二者之间水下地形受到潮位的影响比较小。在施工中在正常天气情况下，要求潮汐预报与实际潮位相符合，二者实际的潮位误差限制在±15cm范围内，并要求潮时误差的时间限制在20min，满足工程施工对潮位的要求，在潮位的施工中可以借鉴潮汐表预报的潮位来安排施工，但是在特殊条件下还需要注意，这种天气潮位误差很大，注意潮位和潮时的合理使用。在施工严格要求验潮工作，对比预报潮位和现实潮位，寻找潮时、预报潮位以及与出现时间的关系，并把这些资料作为施工条件的依据。潮汐与天体、月亮等引力有非常大的关系，每年农历八月是涨潮的`最大时期，二月则是弱潮实际，每月的大小汛期各有两个，大汛时期在每月农历初三和十大，不同月份高低潮潮差很大，每月农历初十和二十七为校训，每日的早朝和叶潮也存在很大的差异，大汛潮差大，水位涨落也快，小汛则是完全相反，有利于龙口合拢施工。围区尺度也是影响堵口合龙的主要因素之一，围区面积和围区内摊面积与围区内不同高程的容水量息息相关，龙口流量和流速大小受到容水量的很大影响。在堵口合龙施工中也需要注意地基条件，重视基承载力情况，若是地基本身的承载力比较差，需要注意限制堵口合龙的高度。若是堵口合龙位于无掩护滩涂区域，可以将波浪爬高设定在0.5m。龙口合拢期同样也是影响堵口合龙的主要因素之一，在施工中一般选择在每年一、二、三月施工，降低龙口截流堤的高程，合理安排施工。
二、堵口方案设计
依照施工进度安排，龙口的水力稳定性在非汛期计算，按照非汛期10a一遇的标准确定龙口宽度和施工时期。为保证龙口合龙安全，采用分散布置方式，当前围区被4条促淤丁坝分割成4个区片，面积在867~1,000hm2，依照围途技术条件，将工程结合丁坝分割成4个子围区，节省工程投资，在每个区片各设置相应的龙口，堵口流程见图2所示。在龙口水力计算中，需要掌握堵口过程中各水力要素值和变化规律，根据地形图资料，参照围海工程技术规范计算龙口水力，涨落潮时内港水位过程线按照水量平衡原理计算，水量平衡基本方程式依照水力计算一般采用非汛期5年一遇典型潮型，龙口迟勋一般为600m，在口门宽度不变的情况下，抬高低槛高程，最大流速逐渐增大，然后逐渐减小。在低槛高程不变的情况下爱，最大流速现增加然后减小，在堵口合龙施工中不易采取流速较大的口门。龙口布置。在确定龙口底槛高程中需要充分考虑堵口、施工等条件便利的影响，低槛尽量低一些方便施工，也能降低前期施工强度。根据龙口最大流速确定龙口宽度，依照实际的工程经验，龙口保护设计流速一般在2.5m/s，在施工中把龙口流速控制在2.5m/s附近，经过计算龙口宽度为800m，龙口低槛高程为1.7m，涨潮最大流速为2.19m/s，落潮最大流速为2.48m/s。龙口防护设计包括护底和两侧堤头的保护设计，按照设计要求构筑龙口护底，不能构筑龙口护底，以免增加工程施工难度，在龙口位置滩面上铺设一层复合土工护底，设置管带保护。堵口方法包括平堵、立堵等，在堵口工程中一般采用二者相结合的方法，获得较好的龙口水利条件和地基稳定条件，充分发挥出陆上施工力量，加快施工进度。在选择堵口顺序中需要保证堵口过程的安全性和稳定型。堵口技术方案需要满足稳定条件的截流堤断面和材料要求。
三、注意事项
围海工程在堵口合龙施工中需要注意一下几方面。以上的龙口施工时依照预测潮位来分析得到的，在实际的施工中，潮位还会因为天气因素、径流等因素的影响，因此在施工中需要密切观察天气变化，严密观测和预测潮位的变化，并设计相应的措施，保证龙口施工的顺利开展。土方备料可以放置在龙口两侧附近，方便快速施工，要求备图区面积设置在100×100，备图区个配置相应的泥浆泵，一旦在施工中出现出土效率低、水土施工进步无法保持的情况，就可以使用备用土方，保证堵口施工的顺利开展。在充填小塘泥芯土方中，需要注意保持一定的固结时间，为保证施工安全，需要检查小塘泥芯和充泥管袋的强度，满足通车要求。在堵口施工中，水位在高潮位时，管带顺坝两侧水头差非常大，因此需要充分重视滚动破坏以及充泥管袋滑移情况，采用毛竹杆等材料进行固定，在施工中若是发现充泥管袋的位置与设计位置出现较大的偏差，就需要相应的处理抛石保护。在龙口堵口施工中需要保持交通道路的畅通性，安排专人进行维护。施工单位在施工中需要充分认识到堵口工程的艰巨性和风险性，配备好足够的技术力量和应急抢险材料，保证施工的顺利性。
四、结束语
综上所述，本文主要分析围海工程堵口合龙施工影响因素和施工方案的设计。围海工程的堵口工程是重要的环节，不同围海工程影响因素也不相同，在堵口合龙施工中也需要进一步的研究，推动危害堵口水力计算，本文对堵口合龙施工研究以具体的工程为例，强调实践性，受到时间的限制，围海工程的堵口工程没有进行深入的研究，这些还需要进一步的完善。
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